美國總統拜登在5月12日下令，全美降半旗5天致哀，因為美國已有超過100萬人，死於新冠感染。
美國華盛頓國家大教堂，鐘聲響起，這天敲鐘1千次，每敲1次代表1千名病歿者。
拜登在紀念儀式上的講話，還是溫情滿滿的：「今天我們在美國，標誌著一個悲痛的里程碑，100萬人死於新冠肺炎，家庭餐桌上100萬張空的椅子，每個都是無可替代的損失。」
兩年100萬人死亡，迷信西方先進性的人士，事前無法想像，這種死亡數字，會在全球最先進的美國發生。這也是神話破滅的時刻。
100萬個美國人死亡，既高於1918年美國流感大流行，也高於南北戰爭的死亡人數；那代表美國每327人，就有1人死於新冠肺炎，比整個舊金山或西雅圖人口還多；你想像一下，我們香港每幢大廈都住數百人，美國這種死亡數字，等如我們幢大廈都至少要派一個人送死，你能想像有多可怕。
美國的新冠死亡也不全在特朗普年代造成，其中大部分、約60萬人是在拜登2021年1月上任後的疫情高峰期喪命。
美國國家過敏症和傳染病研究所所長福奇表示，美國100萬人死於新冠是「令人難以置信的悲劇」，「其中許多人的死亡是可以避免的」。福奇說，104年來(1918年流感大流行以來)，美國從未發生過這樣的事情。如果人們接種了疫苗，許多死亡是可以避免的。他指出，據估計，如果在更大範圍內接種疫苗，將有至少四分之一人免於死亡，也就是約25萬人。
福奇敦促美國民眾不要放鬆警惕，警告今年秋季和冬季之間，美國可能會出現病例激增。
其實不用等到冬季，美國半躺平政策，完全防不到Omicron變種病毒。美國日常生活已一步步回歸正常，進入不設防狀態。而美國新冠疫情因Omicron 2型變種流行又再度升溫，5月11日一天就增加超過14萬例，7天平均新增確診8萬多例，新冠住院人數也上升兩成。根據蓋洛普民調顯示，現在僅17%的美國人還保持社交距離，不到33%人避免大型活動，約50%的人持續戴口罩。兩年下來，美國人已經防疫疲勞。
反觀中國，兩年以來，只有15,671人因新冠死亡，死亡人數美國是中國的65.5倍，按人口比例計美國死亡人數比例是中國的278倍。美國醫療和藥業比中國先進，但死人多這麼多，絕對是政策失誤所致。
在美國本身的疫情未穩定之時，當中國早前在上海爆疫疫之際，海內外又爆出批評中國抗疫政策的聲音，認為中國不應禁足強檢，認為中國要學外國與病毒共存，實質上逼中國躺平。
在中共總書記習近平在月初的政治局常委會會議重申「動態清零」為抗疫總方針之後，世界衛生組織秘書長譚德塞5月10日罕見地表態，直指中國政府堅持的「動態清零」策略是不可持續的，稱考慮病毒的行為及未來發展後，建議中國過渡至另一政策。他指的就是「與病毒共存」政策。
就在譚德塞講完2日後，美國就敲鐘為100萬死者致哀。中國如學美國，按人口比例計，中國要死436萬人。若中國馬上躺平，真是死這樣多人，是譚德塞還是拜登，去為中國的400多萬死者負責？
我們應該思考的問題是，為何我們如此輕視人命？
長遠來說，中國當然不會永遠「動態清零」。但在1. 3針疫苗接種率未夠高；2. 新的變種病毒致死率明顯下降；3. 發明了更便宜更有效的特效藥出來之前，不能太快躺平，否則無法大幅減少死亡率。中國在目前仍堅持「動態清零」，是對人民生命最科學、最負責任的做法，那怕大家已十分疲勞，還是要忍。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
