行政長官李家超到立法會答問會講解新政府施政方向，他透露政府一定會做好維護國家安全的責任，除了對《基本法》23條要盡早立法外，同時應擴展至不同領域的安全，包括金融安全、食物安全、系統安全等都同樣重要，以應對不同領域的安全風險。
香港活在太平盛世太久，既缺乏保障國家安全的觀念，亦少有應對重大危機的意識。
政府要檢討不同領域的安全，應該有兩個層次：
1. 香港本地的安全。萬一香港遇上重大衝擊、災難或戰亂時，內部有無預先安排好的應對舉措。
2. 國家的安全。國家整體遇上重大衝擊、災難或戰亂時，香港可否協助預防或應對。
這包含事前的風險評估，沙盤推演，設定預案，作好各方面的預備。
單舉食物安全一例，就大有文章。
去年10月香港海關首位女關長何珮珊就任，她提到在《港區國安法》實施後，保障國家安全，海關亦會配合國家政策，打擊走私活動，正如早前與內地聯合行動，打擊澳洲走私龍蝦。
事後有人在網上起哄，指打擊澳洲走私龍蝦為何關乎國家安全。何珮珊指食物安全也是國家安全其中一個範疇，國家有政策禁止澳洲龍蝦入口，香港就有責任協助反走私。
其實批評者並無國家安全概念，中國和澳洲有糾紛，中國不入口澳洲龍蝦，香港人首先想到的是有便宜龍蝦可吃，而不是協助國家維護安全。
食物安全是國安的一個重大領域。首先就是萬一亂事一起，中國一個14億人口的大國，糧食儲備夠不夠？
第一個問題是糧食儲備，中國一直有意識加大戰略糧食儲備。今年2月俄烏戰爭開打後，美媒《華爾街日報》才發現，從全球水平來看，只有中國等少數國家有足夠的糧食庫存，可以應對烏克蘭戰爭造成的糧食短缺。中國當下擁有全球最大的糧食儲備，持有全球50%，的小麥儲備和70%的玉米儲備，可以釋放戰略儲備出來，幫助民眾免受食品價格上漲之苦，「在這一輪裏全球困境裏中國準備最充分」。
第二個是入口種子安全。中國在2020年大量地提到這個問題，當時國家權威媒體通過走訪發現，中國的主要作物中，水稻、大豆種子基本是國產品種，小麥的品種國產化率也較高，但玉米、薯仔種子部分依賴進口，不少蔬菜品種嚴重依賴洋種子。作為現代農業的基礎，中國農業被外國「卡脖子」問題引起關注。
國際種業巨頭控制中國種業市場來勢兇猛。包括全球種業前十強在內的70多家國際種企進入中國，一大批洋種子滲透到田間地頭。美國先鋒公司20幾個玉米品種已全覆蓋中國糧食主產區東北、黃淮海地區。過去幾年，中國急謀補救，其中一個方法是反向投資在外國。
第三是種豬問題。中國豬肉價貴，其中一個原因是種豬依賴外國，成本貴。種業是農業的基石，中國種豬產業一直以來缺少優良原種豬資源。由於發達國家對中國引進曾祖輩原種豬進行封鎖，一直以來，中國只能引進退化快的祖父輩原種豬，通常經3年左右繁殖即退化，不斷重複著原種豬「引進、退化、再引進、再退化」的惡性循環。種豬需求量巨大，每年種母豬更新量1300萬頭，種公豬更新量30萬頭以上。這又是另一個被外國「卡脖子」的問題。
中國靠科研突破，今年6月，南開大學科研團隊聯合天津市農業科學院畜牧獸醫研究所，在世界上首次實現由機器人自動化操作完成複製全流程，「孕育」出的7頭複製純種小長白豬在今年3月31日誕生。用複製技術大量擴增祖父輩原種豬，是解決種豬育種問題的有效方案。
如果你覺得中國的糧食安全問題好像距離我們很遙遠，那麼金融呢？我們的金融系統，有什麼被外國「卡脖子」的問題？可以借鑑阿爺解決糧食安全的決策模式，做一個全方位研究，才可以防患未然。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
