美國眾議長佩洛西竄訪台灣，內地環球時報發表社評，指佩洛西竄台，我方反制不會是一次性的。
環時指佩洛西像賊一樣竄訪我台灣地區。
環時社評全文如下：
8月2日晚，美國眾議長佩洛西像賊一樣竄訪我台灣地區，引爆了由她投擲到台海局勢及中美關係之上的這顆雷。這件事的性質有多惡劣，後果有多嚴重，中方已經一再嚴正警告。但佩洛西仍然置若罔聞，華盛頓也沒有採取有效方式加以阻止，致使台海局勢面臨新一輪緊張和嚴峻挑戰。
這一次全世界都看得清清楚楚，到底是誰在改變台海現狀？是誰挑釁在先？是誰在破壞台海和平與穩定？強烈諷刺的是，這三個問題竟然是近一段時間以來美西方輿論對中國的三個集中攻擊點，台灣民進黨當局也趁機裝可憐，大打「悲情牌」。一時之間，國際涉台輿論被攪動得烏煙瘴氣。
但在佩洛西竄台事實面前，美國的顛倒黑白、霸權心態和強盜邏輯，以及民進黨當局「倚美謀獨」的實質統統暴露無遺。美國國務卿布林肯對中國反咬一口的說辭，連美國的盟友、夥伴都難以相信，也沒法替美國解釋。澳大利亞前總理保羅·基廷、新加坡總理李顯龍等都表達了對中美可能爆發衝突的擔憂，這當然不是對佩洛西行為的認同。而表演欲一向很強的民進黨當局這一次在行前卻異常低調，可見是多麼心虛。
可以說，佩洛西這次愚蠢、魯莽、危險的挑釁行動，將破壞台海和平與穩定的全部責任焊死在美國和民進黨當局身上。這是美台勾連新的升級，是對台海現狀嚴重的破壞性改變，更是美國對中國作出嚴肅政治承諾的背信棄義，除了違背一中原則、中美三個聯合公報之外，還違背了聯合國大會第2758號決議。美國國內一些政客用所謂「三權分立」當幌子，試圖甩鍋推卸責任，也完全是站不住腳的。
任何一個獨立主權國家，都決不可能允許外部干涉勢力和內部分裂力量合謀損害主權安全和領土完整，更何況像中國這樣的大國。捍衛國家核心利益，中方採取任何反制措施都是正當的和必要的，都是在行使一個主權國家應有的權利。事實上，相對於反制形式而言，反制效果是更關鍵的。首先，一定要讓佩洛西製造出的巨大風險反噬到她自己身上。換句話說，製造佩洛西「訪台表演」的風險，極大增加其表演的成本，強化她要付出的代價。要讓佩洛西們深刻體會到，台灣不是他們能隨便去的地方。佩洛西2日所乘飛機的航線顯示，繞著南海飛了一個大圈，顯然是害怕在相關海域實彈演習的解放軍，中方的軍事懾壓行動讓她感受到了危險。
其次，中方的反制不會是一次性的，而將是長期、堅決、穩步推進的組合行動。就在佩洛西竄台的途中，解放軍空軍蘇-35戰機穿越台灣海峽。從8月2日晚開始，東部戰區將在台島周邊開展一系列聯合軍事行動，在台島北部、西南、東南海空域進行聯合海空演訓，在台灣海峽進行遠程火力實彈射擊，在台島東部海域組織常導火力試射。8月4日至7日，解放軍還將在台島周邊進行重要軍事演訓行動，並組織實彈射擊。從事實性打破所謂「海峽中線」，到解放軍在西南空域常態化巡邏和繞島飛行，再到明確強調台灣海峽不是國際水域，近年來每一次美台的挑釁，我們的反制都以進一步加強對台海的實控為結果。這一次也不可能例外。
第三，中方反制的根本目標是推進國家統一進程。實現祖國統一的時與勢始終牢牢把握在我們自己手中，佩洛西之流無論以什麼形式挺台遏華都無法改變台灣屬於中國的歷史和法理事實，無法阻擋中國實現完全統一的大勢。需要指出的是，美國等外部勢力與民進黨當局每升級一次勾結、加大一次挑釁，中國完全統一的進程就會加快一步。
佩洛西像一個「政治瘟神」，除了給台灣帶來風險和緊張之外，沒有給本地區帶來任何好處。有台媒曝光，民進黨當局曾暗地裡撤回對佩洛西的邀請，但引發佩洛西責難，不得不繼續安排接待。這個消息十分耐人尋味，民進黨當局卑微、陰暗的小人心理，佩洛西對台的蠻橫自私態度都躍然紙上。它是美台關係的一個真實縮影，也是恥辱和悲哀。兩岸統一將是對這種恥辱和悲哀的徹底終結。
毛拍手
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第18屆北京車展可謂電動汽車的「高光時刻」，唯獨昔日電動車「霸主」特斯拉缺席，不過公司老闆馬斯克卻突訪北京，並與中國領導人會面，背後究竟有何玄機？
北京車展（官方圖）
4月28日，馬斯克的灣流G550私人飛機，降落在首都國際機場，29日離開，僅逗留1天半的行程被外媒稱稱作是「一次令人意外的訪問」。
國務院總理李強會見馬斯克
在釣魚台國賓館，國務院總理李強會見馬斯克，他表示，特斯拉在中國的發展堪稱中美經貿合作的成功範例，並稱中國超大規模市場將始終向外資企業敞開。馬斯克則向李強表示，特斯拉上海超級工廠是特斯拉表現最好的工廠，這得益於中國團隊的勤勞智慧。特斯拉願同中國進一步深化合作，取得更多共贏成果。他的這番說話帶著滿滿誠意，只因為特斯拉創造的驕人銷售成績，一向和中國市場密不可分。
國務院總理李強會見馬斯克（AP圖）
此前，李強與馬斯克也曾有過多次見面。早在2018年7月，時任上海市委書記的李強就會見了馬斯克。當年，特斯拉首個海外超級工廠落戶上海臨港，這是上海有史以來最大的外資制造業項目。僅僅半年後，特斯拉上海超級工廠開工，創造了「當年開工、當年竣工、當年投產、當年上市」的中國速度。隨後，從0輛到100萬輛車，特斯拉上海超級工廠用了33個月，從100萬輛到200萬輛，僅耗時13個月。
特斯拉曾經的輝煌與中國市場密不可分
彼時的馬斯克，可謂「春風得意」。2020年1月7日，特斯拉在上海超級工廠首次交付國產Model 3，當時馬斯克親臨現場，興奮地來了一支即興舞蹈。
特斯拉CEO馬斯克（AP圖）
其實在落戶上海之前，特斯拉陷入嚴重的產能危機和現金流危機，一方面Model 3產量無法滿足交付需求，另一方面巨大的研發投入導致公司資金鏈接近崩潰。馬斯克在《矽谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險人生》一書中提到，2013年3月，他差點將特斯拉以110億美元的價格出售給谷歌「當時特斯拉正處在破產的邊緣」。
近日特斯拉公司再度陷入困境
歷史再度重演，最近一段日子馬斯克又開始過得不太舒心，公司面臨最大規模裁員。4月15日，馬斯克宣布特斯拉將在全球裁員10%，截至2023年12月31日，特斯拉全球員工總數為140473人。依此推算，特斯拉本輪裁員涉及的員工數量或達14000人以上。這是特斯拉自2017年以來的第五次大規模裁員，當時該公司裁員2%。此後，該公司在2018年、2019年和2022年分別削減了9%、7%和3%的員工。
此外，公司還面臨高層人員變動，特斯拉動力總成及能源業務高級副總裁德魯·巴格利諾和與公共政策和業務發展副總裁羅漢·帕特爾（Rohan Patel）宣布離職。巴格利諾是特斯拉的元老級人物，在特斯拉服務了18年，一直擔任著動力總成及能源業務的高級副總裁，負責電池、電機、驅動單元、電力電子和能源產品等重要業務，這些都是特斯拉業務的核心。帕特爾於2017年加入特斯拉，成為了特斯拉公共政策和業務發展副總裁，曾幫助處理特斯拉與政府和監管機構之間的關系。
特斯拉公司利潤股價雙跌
利潤下滑：2023年財報顯示，2023年特斯拉全年凈利潤為108.82億美元，同比減少23%，而特斯拉也出現了自2017年以來的首次年度利潤下降。
股價下跌：特斯拉近期股價大跌，今年第一季度，特斯拉股價累計下跌近30%，馬斯克還因此丟掉了世界首富的位置。
困境之下馬斯克再訪中國福地
困境之下，馬斯克再次想到了中國這塊福地。在一天半的訪華之行中，馬斯克不僅得以見到中國政府高層，還成功拿到「數據安全通行證」，特斯拉通過國家汽車數據安全4項全部要求，即車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數據、座艙數據車內處理、處理個人信息顯著告知等。特斯拉方面表示，這將有利於全面解除（如機關單位、機場、高速等）對特斯拉等智能汽車的禁行禁停限制。
馬斯克突訪北京（網上圖片）
據了解，此次試點的四項要求對汽車數據合規提出了很高的要求，得到了各個企業管理層的高度重視和積極配合。同時，為符合相關要求，試點企業投入了較大的研發資源。特斯拉也成為唯一一家符合合規要求的外資企業，其他五家企業分別是比亞迪、理想、路特斯、合眾新能源（旗下品牌為哪咤汽車）和蔚來。
除了拿到「通行證」，馬斯克此行可謂收獲頗豐。有媒體猜測馬斯克意在推動特斯拉旗下完全自動駕駛系統（FSD）在華落地。在動身赴京的前幾天，馬斯克在回覆網友關於特斯拉FSD何時進入中國時稱「可能很快就能實現」，表明馬斯克已有預期能將其FSD在中國落地。
長遠來看，實現高階自動駕駛是電動汽車的未來發展趨勢。自動駕駛技術正以革命性的姿態，成為推動電動汽車行業發展新質生產力的關鍵驅動力。當下，無論是在中國，還是在歐美市場，都積極擁抱自動駕駛，推動自動駕駛技術的落地。
數據顯示，2023年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配ADAS（高級輔助駕駛系統）交付1238.06萬輛，同比增長23.7%，而NOA為代表的高階智駕市場同比大增189.02%。特斯拉更新的FSD版本一旦成功進入中國市場，對整個高階智駕市場帶來的影響將是巨大的，或將大幅強化消費者認知，推動國內高階智駕滲透，並在中國自動駕駛領域中引發「鯰魚效應」。
馬斯克放話進軍20萬元低端市場
在中國的這一天半時間，馬斯克「放話」特斯拉要進入20萬元低端市場，「最便宜」的特斯拉Model 2將於2025年上市開售，其項目名稱為Redwood。據悉，新車將於墨西哥、柏林以及上海工廠開工投產，市場定價將保持在2.5萬美元上下（按當前匯率來算，國內售價為18.2萬人民幣左右），後期全面投產後價格有望迎來進一步下探。特斯拉目前僅有五款車型在售，包括兩款轎車、兩款SUV和一款皮卡，而20萬元以下的車型一直是「一片空白」。
特斯拉2023年全球交付（網上圖片）
馬斯克宣傳低價車型上市，這個「大餅」其實畫了好幾年。早在2020年特斯拉「電池日」上，馬斯克就大騷技術，提出通過一體壓鑄、電芯去極耳設計、車身一體化等方式實現降本目的，說「用三年左右時間來實現2.5萬美元的平價車型不是問題」。然而從特斯拉公布的數據來看，Model S和Model X在2023年的累計銷量不足7萬輛，這與Model Y和Model 3在市場自行車道「大殺四方」的表現形成了鮮明對比。
然而自從2020年以來，特斯拉就再也沒有推出面向大眾市場的新車型，特斯拉的Model Y運動型多用途車曾經是銷量最高的一款車，但是在技術更新換代的今天，「一招食盡天」的思維模式可能要換個思路，畢竟比亞迪、上汽、吉利等國產車企都在推陳出新上用足了勁。
特斯拉2023年全球交付（網上圖片）
特斯拉去年開始限量發售的未來主義皮卡車Cybertruck只吸引一小部分買家，大部分消費者無法接受昂貴的價格和前衛的設計。這款占用了大量研發成本的Cybertruck使用不銹鋼制造，這種材料看起來結實不易生銹，但是卻難以駕馭。而不久前剛上市的小米SU7，售價21.59萬起，比亞迪爆款車型「海豚」，售價9.98萬起，馬斯克的壓力究竟有多大？答案只有他自己知道。
華盛頓大學研究中國汽車購買習慣的工程管理助理教授海爾韋斯頓說，特斯拉在高端市場不容樂觀，因為它的車不像寶馬或奔馳等車廠的出品那樣，能提供很多的舒適享受。「在中國有太多好選擇了，特斯拉『不上不下』，從它能提供的服務來看，它的價格過高了。」
特斯拉在歐洲也風光不再
如今，特斯拉在歐洲也風光不再。歐洲汽車制造商協會（ACEA）發布的3月銷量數據顯示，受到特斯拉德國柏林工廠3月縱火案影響，特斯拉當月銷量下滑34.9%，市場份額從去年同期的4.3%跌至2.9%。施密特汽車研究公司的數據顯示，大眾及其旗下奧迪、斯柯達和西亞特品牌在非洲大陸的電動汽車銷量加起來超過了特斯拉。特斯拉也不再是全球最受歡迎的品牌，比亞迪在2023年最後三個月的全球電動車銷量超過了特斯拉，其出品包括種類繁多的轎車、運動型多用途車和廉價的超小型汽車。
馬斯克面對銷冠易主，作出了自己的解讀「我們又不是一家汽車公司，我們是搞人工智能加機器人的。」但是他也說過，如果沒有貿易壁壘，比亞迪和其他中國公司將「幾乎壓倒世界上大多數汽車公司」。
得益於中國國內政策的扶持和市場的廣闊，特斯拉在上海的工廠曾經幫助它成為全球最有價值的汽車企業，也讓馬斯克一度成了超級富豪。特斯拉進入中國獲得利潤的同時，也在使用中國制造的電池和零部件，幫助供應商開發技術，這些供應商後來將技術出售給了中國的電動汽車制造商。如今，中國的電動汽車技術如何？用法國財政部長勒梅爾的話說「已領先歐洲五到七年」。
特斯拉（AP圖）
在今次旋風訪問中，馬斯克對媒體表示「我是中國的粉絲，超級粉絲！」。面對國產電動汽車的強勢崛起，馬斯克這次「令人意外的訪問」能否再次助力特斯拉擺脫經營困境，尚需時日來加以檢驗。但可以肯定的是，中國這塊市場福地帶給電動汽車行業的發展契機是無法替代的，這一點，相信曾經「瞓地板」的馬斯克知道（馬斯克在創業時經常睡地板），在上海超級工廠首次交付國產Model 3時跳舞的馬斯克也知道。
