美國眾議院議長佩洛西訪台不到2周後，一支由5位美國參、眾議員組成的訪問團，在8月14日又抵達台灣，進行兩天訪問，此舉再度激怒中國大陸。
這支由美國民主黨籍參議員馬基率領的美國兩黨參訪團， 15日上午與蔡英文會面，下午參訪立法院。民進黨發言人謝佩芬感謝美國國會參、眾兩院中跨黨派議員，對台灣的強勁支持。
華府智庫「德國馬歇爾基金會」亞洲計畫主任葛來儀（Bonnie Glaser）表示，「這次訪問顯然是數個月前就已經計劃好的，許多美國國會議員都想訪問台灣，以表明美國的支持」，最後更補充說「預計另一個美國國會代表團將在月底前訪問台灣」。
大陸馬上強硬回應，即日開始再在台海進行軍演。
解放軍東部戰區新聞發言人施毅陸軍大校表示，8月15日，解放軍東部戰區位台島周邊海空域組織多軍兵種聯合戰備警巡和實戰化演練。這是針對美台繼續玩弄政治把戲、破壞台海和平穩定的嚴正震懾。
美國議員來台，並不會為美國掙回什麼面子，也不會對台灣有什麼支持，結果只會適得其反：
1. 你竄訪我軍演。解放軍之前在8月4日開始進行大規模的圍台軍演，當時東部戰區稱之為「軍事行動」，到8月10日宣布軍事行動結束，之後轉為「常態化戰備警巡」。如今解放軍宣布因應美政客訪台再進行「戰備警巡和實戰化演練」，起碼是擴大規模做「實戰化演練」，大有你升級我又升級，你竄訪我就搞軍演的味道。
今次解放軍戰機不像近日「戰備警巡」時只飛越所謂 「台海中線」，而是直接飛到澎湖上空。如果下次美國政客竄訪的規模更大，或許解放軍戰機會飛到台北上空，又看你台灣敢不敢用戰機升空攔截。
2. 鬼鼠挑釁有跡可尋。大陸稱佩洛西等訪台為「竄訪」，是形象化地形容她們是鼠竄。老鼠是怕貓的，貓一出現，鼠就竄逃入洞中，貓一走，鼠又竄出來，作出鬼鼠式挑釁。
之前解放軍進行圍台大演練時，美國十分低調。從內地的「南海勢態感知」計劃監控所得，美國在亞太區內唯一活躍的航母列根號8月2日還在台海以東海面，到8月4日解放軍開始圍台軍演，列根號已經調頭遠走，避到日本沖繩以南遠離台灣的水域。到8月10日解放軍宣布大型軍演結束後，列根號又由日本對出東南部海域南下，在8月13日開到台灣東北部對開的水域。表面觀察列根號走位靈活，根本不想和解放軍對抗。
「南海勢態感知」計劃監控列根號近日的動向。
列根號這種鼠竄式行徑，有跡可尋。雖然美國官員一直聲稱這一兩個星期會派航母過航台灣海峽，似乎想借此掙回一點面子。若美國航母真的開到台灣海峽，解放軍又如8月4日那樣馬上在台海劃出實彈演練區，列根號等美國航母真是敢硬闖嗎？若然它這樣強勁，為何在8月4日又要走呢？
3. 「新常態」不再容忍。有人話，過去也有很多美國議員過訪台灣，大陸也沒有很大反應，為何如今反應這樣大呢？
正如我在佩洛西訪台前說，美國在台灣問題上「切香腸」，小心把香腸切斷。如今這條香腸已經斷了，已經回不去了。大陸對台政策，已由量變到了質變。在軍事上，大陸如今實質上控制了台灣島一帶的領海與領空，不容外國軍事力量入侵。在政治上，大陸由被動回應，變成主動促統，那能容忍你這些美國議員再來訪台挺獨，你還想把斷了的香腸再切？
台海「新常態」已經確立，你越來竄訪，大陸就會做更多固化新常態的事情。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
