中國航太新突破：神十四乘組首驗證艙外救援 祝融号着陆区曾有大量液态水活动

神舟十四號航天員再次成功出艙，我國火星探測任務科學研究成果發佈，近日發生的中國航太大事，都實現了哪些突破？

神十四乘組時隔16天再出艙。

先來看看神舟十四號。距離上次出艙僅16天，神舟十四號乘組航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲完成出艙活動期間全部既定任務，歷時約5小時，陳冬和蔡旭哲已安全返回問天實驗艙，出艙活動取得圓滿成功。航天員蔡旭哲在完成第二次出艙任務之後，感慨說道：「中國空間站是太空中最閃亮的星。」

航天員出艙活動期間，先後完成艙外助力手柄安裝、載荷回路擴展泵組安裝、艙外救援驗證等任務，進一步檢驗航天員與小機械臂協同工作的能力、驗證了問天實驗艙氣閘艙和出艙活動相關支援設備的功能性能。

第二次出艙任務實現了兩個「首次」，包括最具挑戰的艙外救援驗證。

這次任務實現了兩個「首次」，涉及艙外救援驗證，以及為問天氣閘艙安裝艙外手柄。

其中艙外救援驗證是此次出艙活動中最具挑戰的任務。艙外救援是驗證艙壁上的兩名航天員通過攀爬的方式，一名航天員將另一名模擬「失去行動能力」的航天員帶回艙內的過程。航天員要防止自己飄走，還要防止「失能」的航天員飄走，所以主動施救的航天員很辛苦，要一邊拉着航天員一邊倒騰安全繩回到艙內。

在這次任務中，蔡旭哲在地面的指令下，「扮演」了「失能」航天員，在指令長陳冬的「救助」下，兩人在數分鐘內就順利返回艙內。

兩位航天員互拍。

另外值得留意的是，此次出艙任務相距神舟十四號太空人首次出艙只有16天，專家稱有助驗證出艙任務常態化。航天科技集團五院總體設計部專業副總師潘順良表示，常態化出艙是太空站必須具備的能力，除了要求艙外和艙內太空人互相協同、熟習準備工作，還要與地面人員配合，各方需要多加演練，尤其在運營階段，可能需要將核心艙的太陽翼，轉移到實驗艙兩邊，因此需要常態化多次出艙。

天問一號也從火星傳來好消息。我國首次火星探測任務一批科學研究成果發佈：距今10億年來，祝融號著陸區曾存在大量液態水活動。

據國家航天局探月與航天工程中心消息，截至9月15日，天問一號環繞器已在軌運行780多天，火星車累計行駛1921米，完成既定科學探測任務，獲取原始科學探測資料1480GB。科學研究團隊通過對我國自主獲取的一手科學資料的研究，獲得了豐富的科學成果。

祝融號著陸區撞擊坑、凹錐、溝槽和脊狀地貌圖。

通過對著陸區分佈的凹錐、壁壘撞擊坑、溝槽等典型地貌的綜合研究，揭示了上述地貌的形成與水活動之間存在的重要聯繫。

通過相機影像和光譜資料，在著陸區附近的板狀硬殼岩石中發現含水礦物，證明了在距今10億年（晚亞馬遜紀時期）以來，著陸區存在過大量液態水活動。

祝融號在著陸區發現富含含水礦物的板狀硬殼岩石及其在地下水作用下的形成過程示意圖

結合相機影像和火星車移動車轍等資訊，發現著陸區土壤具有較強承壓強度且摩擦參數較低，存在與水活動相關並經歷風沙磨蝕的特徵。

祝融號著陸區的火星地質特徵和岩石。

這些新成果，揭示了火星風沙與水活動對地質演化和環境變化的影響，為火星烏托邦平原曾經存在海洋的猜想提供了有力的支撐，豐富了人類對火星地質演化和環境變化的科學認知。有關成果已在《Nature Astronomy》《Nature Geoscience》《Science Advances》《中國科學》等國內外權威學術期刊發表。

此外，科學研究團隊還利用天問一號探測資料，在火星表面岩石密度與地表侵蝕程度的關係、近火空間環境中離子與中性粒子分佈情況，以及火星重力場等方面，獲得了一批優秀的科學成果。

目前，天問一號環繞器繼續在遙感使命軌道開展科學探測，持續積累一手科學資料，為人類深入認知火星作出中國貢獻。

天問一號任務獲取的大量第一手科學探測資料，有助於提高我國的資料自主性，講出更多中國自己的「火星故事」，也為將來的科學發現和突破打下基礎。

除了資料本身，同樣值得關注的是，我國通過天問一號首次火星探測任務，不僅實現了數億公里的長距離資料傳輸，同時掌握了如何有效提取科學資料的方法，為後續的行星際探測打下了堅實基礎。

無論是「問天」還是「天問」，每一個首次，都是新的嘗試，也是新的突破。正是每一次的進步和突破，讓中國航太更加閃亮。

毛拍手

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8月21日，隨著中歐班列（中國西安—德國漢堡）從西安開出，今年以來中歐班列累計開行10000列，較去年提前10天破萬。截至當日，中歐班列今年發送貨物97.2萬標箱，同比增長5%，綜合重箱率達98.4%。

中歐班列被譽為「一帶一路」的「鋼鐵駝隊」，包括哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國的中亞地區是這條歐亞陸路運輸新通道必經之路。統計數據顯示，大部分中歐班列均需經過哈薩克斯坦，而正進行前期工作的中吉烏鐵路有望進一步完善中歐班列網絡，助力沿線國家的貿易往來和經濟發展，助推中亞與中國，乃至歐洲及東南亞各國市場的深度融合。

中歐班列的往來不息也讓哈薩克斯坦的多斯特克鐵路口岸格外繁忙。這裡也是中歐班列中國西部通道兩條主要出境線路之一。渝新歐（重慶）物流有限公司總經理漆丹表示，哈薩克斯坦是中歐班列（渝新歐鐵路）主線路的主要途經國及關鍵路段之一，同時也是渝新歐中亞班列主要到達國家及分撥集散點。

據介紹，自2018年開行第一趟中亞班列以來，渝新歐中亞班列共運輸貨物近1.5萬標箱，運輸貨值近35億元，去程貨物主要為通訊設備、整車、汽車零配件、機械配件、日用百貨等，回程主要運輸糧食、金屬礦產等貨物，目的地包含哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞國家。

在目前基礎上，中歐班列將為烏吉兩國的對外貿易注入更多動力。據哈薩克斯坦媒體報道，多斯特克鐵路口岸換裝站二期近日已投入使用，集裝箱年換裝量從16萬標準箱增加到32萬標準箱，將為中歐班列運行進一步提供保障。

另據中國國家發改委8月初發佈的消息，在中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦三方共同努力下，中吉烏鐵路項目可行性研究工作已全面啓動。根據初步規劃，中吉烏鐵路東起我國新疆喀什，經吐爾尕特口岸進入吉爾吉斯斯坦，再經吉南部卡拉蘇抵達烏茲別克斯坦的安集延州，全長約523公里，中吉烏三國境內長分別長213公里、260公里和50公里。

中吉烏鐵路有望助推中亞與中國，乃至通過渝新歐國際鐵路聯運大通道串聯起的歐洲及東南亞各國市場的深度融合。此外，這條鐵路也將進一步豐富中歐班列的線路運輸，將有力提升中歐班列運行韌性和抗風險能力，推動歐亞之間的可持續鐵路貿易。