內地防疫政策大幅度鬆綁後，新冠病毒感染人數急速增加，多處地方預測目前正在或即將迎來疫情高峰。
12月24日，四川省疾控中心通過網絡發布第二輪調查問卷，結果顯示感染率已達63.52%，高峰期集中在12月12日至23日，目前日新增感染已處於回落階段。
截至25日12時，全省共有158506人參加了調查，涉及21個市州183個縣（區、市），當中新冠病毒核酸或抗原陽性100679人，感染率為63.52%，較12月19日首輪調查結果（46.93%）上升16.59個百分點，其中122464人有發生不同程度的咳嗽，咳嗽發生率為77.26%。根據居民自填的核酸或抗原檢測陽性時間分布來看，全省陽性檢出的高峰期集中在12月12日~23日，目前日新增感染已處於回落階段。
除攀枝花市、宜賓市外，其他19個地區感染率均超過50%，感染率排前五位的為德陽市、成都市、綿陽市、達州市和資陽市。
四川省新冠病毒感染率地區分布（%）
其中城市地區感染率為65.42%，農村地區感染率為54.91%。183個縣（區、市）中，有24個感染率大於等於70%；164個感染率大於等於50%。
四川省新冠病毒感染率城市農村分布（%）
根據居民自填的核酸或抗原檢測陽性時間分布來看，全省陽性檢出的高峰期集中在12月12日~23日，目前日新增感染已處於回落階段。從居民症狀出現時間分布來看，症狀首次發生在12月10日開始上升，24日已降至8~9日水平，新發症狀回落更早，其時間趨勢較病毒檢出時間要早2日左右。
四川省新冠病毒感染核酸或抗原檢出時間分布
四川省新冠病毒感染臨床症狀發生時間分布
至於感染後的症狀，接受調查的人士中，臨床症狀以咳嗽、發燒、乏力和渾身酸痛、流涕鼻塞為主。122464人有發生不同程度的咳嗽，咳嗽發生率為77.26%。
四川省新冠病毒感染臨床症狀發生率（%）
根據基礎疾病患病情況分析，患有慢阻肺、其他呼吸道疾病的人咳嗽超過10天的比例更高。
四川省居民基礎性疾病與咳嗽發生情況
從年齡分布來看，12歲以下兒童咳嗽多在5天以內，大部分在3~10天間，65歲以上老年人咳嗽超過10天的比例略高。
四川省不同年齡居民咳嗽發生情況
此外，截至調查結束時間，48%的新冠病毒感染者尚未痊癒。38.62%的患者病程超過5天。
四川省居民新冠病毒感染病程分析
從年齡分布來看，25歲以下人群病程在3天以內比例略多，其他年齡段病程比例分布較接近，與持續咳嗽時間結果相似，65歲及以上老年人病程大於10天的比例更高。
四川省不同年齡居民新冠病毒感染病程分析
該項調查採取的是在線問卷調查方式，與實際情況可能存在一定差異，另外值得留意的是，本次調查的陽性率在63.52%左右，另外還有28%的調查人群雖未測核酸或抗原，但有發燒、咳嗽等類新冠病毒感染症狀，因此本次調查人群的新冠病毒實際感染率應高於63.52%。
除了四川，各地亦採取調查或監測數據等方式，評估疫情發展態勢。
12月25日，浙江省衛健委副主任俞新樂在省新冠疫情防控新聞發佈會上表示，目前浙江省日新增報告的陽性人數已突破100萬例。
他介紹，根據近期病例監測和社區的抽樣調查，對感染的情況進行預測，預計浙江省的高峰期即將達到，預期元旦前後達到高位的平台期。到達最高峰後，浙江全省每日新增陽性人數將最高達200萬，高峰期預計維持一周。
山東青島也正處於高峰來臨前的快速傳播階段，12月23日，青島市衛生健康委主任薄濤介紹，按照監測數據推測，青島目前每日新增感染量為49萬人~53萬人，24~25日會在此基礎上以10%增速增加。目前青島已建立並完善分級分類診療體系，構築了醫療救治三道防線。
據「三亞發佈」微信公眾號消息，12月23日，海南省新冠肺炎疫情防控工作指揮部綜合組副組長、醫療救治組副組長，省衛生健康委員會黨委委員、副主任李文秀介紹，當前，海南省疫情處於快速「爬坡」階段，預計可能很快迎來高峰期。
經數據模型預測，海南省新冠感染人數將呈指數增長，預計在維持當前防控措施的前提下，全省單日新增陽性感染者數量將快速增長。隨著元旦、春節假期的來臨，以及海南省候鳥人群的激增，一定程度上會促進疫情傳播。同時隨著學校放假、春節假期城市務工返鄉人員增多，人員流動性大，農村地區疫情快速上升風險增高。
在全國層面，北京協和醫學院受國家疾病預防控制局委託，正在開展國家第二輪新冠感染情況調查問卷。據悉，第一輪調查已於12月21日完成，約47萬人參與了第一輪調查，相關結果正在統計分析中，相信將能夠快速了解當前內地新冠病毒實際感染情況，為國家防控決策提供重要參考。
毛拍手
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
6月12日，歐盟委員會公佈關於對華電動汽車反補貼調查的初步裁決，計劃對從中國進口的電動汽車徵收高達38.1%臨時反補貼稅。這一舉動引發了中國業界的強烈反彈，紛紛譴責歐盟此舉的不合理性，並敦促中國政府採取相應的反制措施。
2024年6月3日，在比利時布魯塞爾，車輛駛過歐盟委員會大樓。新華社圖片
據業內人士透露，中方內部正在推進提高大排量汽油車進口暫定關稅的相關程序。同時，商務部早在年初已對源自歐盟的白蘭地啓動反傾銷調查，業內專家預測，此案的初步裁定有望在8月底之前公佈。
針對歐方表態，外交部、國家發改委、商務部有關負責人表示，中方將密切關注歐方後續進展，並將堅決採取一切必要措施，堅定捍衛中國企業的合法權益。
2024年5月4日，參觀者在2024北京車展比亞迪品牌展台參觀。新華社圖片
央視資深政經記者「玉淵潭天」深度解讀此次爭端，據一位參與應對調查的中方人員指出，中國的「堅決反對」有明確、足夠的法理依據。他強調，從調查啓動的那一刻起，直至最近發佈的初裁披露，整個過程都暴露出「不合理」的標籤。
首先，今次調查的發起方式打破了常規，是由歐委會主動發起，而非歐盟相關產業主動申訴。
2024年1月17日，人們在比利時布魯塞爾舉辦的2024布魯塞爾汽車展上參觀上汽名爵電動汽車。新華社圖片
相關產業發起和歐委會發起，區別在哪兒？
中國機電產品進出口商會是這次調查的行業抗辯方，孫曉紅作為該商會汽車國際化專業委員會秘書長，對這次調查的情況非常了解。孫曉紅表示，歷史上，歐委會幾乎沒有主動發起反補貼調查的先例。通常情況下，反補貼調查多由受到潛在競爭壓力的產業界自行發起。他們由於擔憂外國產品的競爭優勢可能損害自身的經濟利益，因此會提出調查請求，並提供實質性的證據支持。
那麼，今次歐委會發起的理由是什麼呢？是歐委會主觀判斷中國電動汽車產業「有威脅」。
在隨後的調查過程中，也有很多不合理之處。
中國機電產品進出口商會直言，今次調查存在「缺乏公正性、客觀性及透明度」的問題。
2024年5月29日，馬耳他哈桑-扎米特汽車公司首席執行官德古阿拉（左）介紹一輛比亞迪純電動汽車。新華社圖片
首先是抽樣的不公正。
歐委會抽取的三家企業，是上汽、吉利和比亞迪。為什麼抽取這三家，歐委會並沒有給出有說服力的理由。
國家發展改革委對外經濟研究所研究員郝潔表示，為達到預設目標，構造並誇大所謂「補貼」項目，歐盟委員會罔顧世貿組織規則，摒棄出口量最大代表性標準，在抽樣中排除了出口量靠前的歐美企業，只選擇中國本土企業，抽樣標準不合規、過程不透明、結果不公正。
相關數據統計，中國品牌在歐洲電動汽車市場的份額大概在8%左右，這三家企業佔的比例只會更少。
歐委會嘴裡的「威脅」從何而來，人們本就不得而知。而面對這樣的「威脅」，歐委會要求中國電動汽車企業提供的調查信息，異常苛刻。
3家被抽樣的中國企業有超過200家關聯企業被要求提交問卷，並答復了超過100份補充問卷，配合歐委會進行了長達數月的實地核查。無論是時間還是調查樣本量，在孫曉紅的印象中都是歷史少見的。
從發佈的初裁披露來看，歐委會對3家中國車企徵收的稅率從17.4%到38.1%不等，差距之大，歐委會尚未給出解釋。
孫曉紅說，中國企業反映歐方在調查中，要求他們提供電池的配方。
據他了解，歐委會要求中國企業提供的信息中，有很多都是涉及企業隱私、商業機密、核心技術等信息或數據。
2024年1月26日，在匈牙利比奧托爾巴吉，員工在蔚來能源歐洲工廠工作。新華社圖片
這些都是中國電動汽車行業的核心競爭力，歐盟電動汽車競爭不過中國電動汽車，歐委會就想用搶的方式來獲取嗎？
孫曉紅表示，更加不透明不合理的是，歐盟還採用自己收集的數據來補充那些他們拿不到的數據，至於這些數據是否客觀真實，並不在他們的考慮中。
在整個調查過程中，面對中方的抗辯，歐委會也從未進行實質性回應。
孫曉紅表示，在多輪調查及聽證會期間，中方的立場與關切，從未被歐委會考慮，他們似乎並不看重交流，注意力始終全部放在完成調查上，做完自己想做的。
面對這樣的調查，中方也用一句話形容：是赤裸裸的保護主義行為，是製造並升級貿易摩擦，是以「維護公平競爭」為名行「破壞公平競爭」之實，是最大的「不公平」。
面對這樣的行徑，中方當然要採取措施，進行反制。
事實上，這也不是中方第一次面對來自歐洲的反補貼調查。
根據專業機構梳理，自2010年歐盟對華發起第一起反補貼調查開始，到目前，歐方對華發起了十多起反補貼調查。
其中，最為大家熟知的，就是歐盟對中國光伏產業發起的反補貼和反傾銷調查。
中國光伏製造企業主要以出口為主，當時，歐洲是中國光伏企業主要的出口市場。
在這種情況下，歐盟在初裁中計劃對中國徵收47.6%的關稅，無疑是想把中國光伏產業拒之門外。
消息發佈後，中歐開展了多輪政府間談判。最終，歐盟終止了自己徵收關稅的行動。
中國政府會堅定捍衛中國企業的合法權益。對於中國企業而言，如果歐方的行為損害了自己的利益，中國企業也會發出維護自身權益的聲音。
現在，離作出裁定還有一段時間。亡羊補牢，為時未晚，這也意味著，歐方還有著重回正確軌道的機會。
什麼是正確軌道，歐方內部，並不是不清楚。
一個值得注意的細節是，在歐委會決定對進口自中國的電動汽車徵收臨時反補貼稅的消息傳出後，德國、匈牙利、瑞典等國家，第一時間站出來表示了反對。
這些國家，恰恰是歐盟內部與中國在新能源汽車領域合作走在前列的國家。
2024年4月30日，觀眾在2024北京車展寧德時代展區參觀。新華社圖片
在全球化時代，只有發揮比較優勢，各國才能獲得更好發展。中歐汽車產業雖有競爭，更有合作。
合作之下的雙贏，不只體現在汽車行業——與中國加強在新能源汽車領域的合作，還有利於歐洲應對氣候變化以及經濟的綠色轉型。
根據歐洲運輸與環境協會數據，2023年歐洲銷售的電動汽車中有19.5%（約30萬輛）產自中國，按照每輛電動汽車每年可減碳約1.66噸估算，相當於每年減碳49.8萬噸。
歐盟一直自詡為全球綠色轉型的「先行者」。歐委會對中國電動汽車加徵關稅的決定，不僅將阻礙其汽車產業轉型步伐，也將損毀其綠色轉型「先行者」的形象。
事實上，就連歐洲媒體自己都在說，歐盟一邊要求消費者轉向電動汽車，一邊卻又試圖阻止性價比高的電動汽車的供應，此舉荒謬可笑。
國家發展改革委有關負責人表示，合則兩利、鬥則俱傷，中歐汽車產業高度互補，雙方合作有基礎、有空間、有前景。中國積極支持各國汽車公平競爭，維護全球汽車產業鏈供應鏈穩定。但如果歐盟罔顧自身產業界呼籲、基本市場規律和世貿組織規則，執意對中國電動汽車強加關稅，破壞中歐汽車產業合作基礎，中方將採取一切必要手段，維護中國企業合法權利。
是選擇雙贏還是選擇損人不利己，歐盟還有思考的時間。
