不經「山海關」可以打北京嗎？ 且看清兵五次入侵結果

在中國歷史上經常重要的關口，成為兵家必爭之地。比較有名者秦時的函谷關，以及本文論及在明清之際的山海關，稱之為「天下第一關」。可以說如果不是吳三桂引清兵入關的話，滿清不一定能夠成功入主中原，鹿死誰手尚在未知之數。然而山海關為何那麼重要呢？在不攻下山海關的情況下，是否也可以進攻北京呢？在歷史上，清兵曾經五次不經「山海關」可入侵大明，戰績為何呢？

在現代戰爭中山海關在軍事上同樣重要。圖為1945年八路軍冀熱遼軍區部隊收復山海關後在天下第一關合影。(網上圖片)

「秦時明月漢時關，萬里長征人未還。但使龍城飛將在，不教胡馬度陰山。」是唐代•王昌齡《出塞二首》的名詩，道出了守關者的辛酸及對外族入侵的痛恨。明代好不容易「驅除韃虜，恢復中華」(見朱元璋《諭中原檄》)，接下來的工作是如何防範蒙古人等外患重臨，因此自明初即著手修築長城，如山海關即建於洪武十四年（1381年），自此為地理分界，在關口以東區域被稱為「關外」。至崇禎年間修建有羅城、衛城和海防城等附屬建築。

山海關牢牢地控制「遼西走廊」的出口處 (網上圖片)

在軍事上來說，山海關最大價值是可控制「遼西走廊」之地。「遼西走廊」位於蒙古高原和燕山的東南方，遼寧省西部，渤海遼東灣畔。它以遼西重鎮錦州和錦西為中心，南起山海關，北達遼寧古城北鎮縣，長180公里，寬20-30公里。通過「遼西走廊」，清軍可長驅直進攻至北京城下，所以在晚明時間雙方曾在山海關附近爆發連場大戰，如寧遠之戰（1626年）、覺華島之戰（1626年）、寧錦之戰（1627年）、大凌河之役（1631年）、松錦之戰（1639-1642年）、寧遠衛之戰（1643年）以及最後的一片石之戰（1644年）。即使在近代，山海關一帶也屬於兵家必爭之地，如反奉戰爭中的第二次山海關戰鬥（1925年）及錦州戰役（1925年），奉軍與國民四軍的第三次山海關戰鬥（1926年）以及第二次國共內戰中的遼西作戰（1945年）、遼瀋戰役（1948年）便都在這裡發生。

從這圖可見山海關東面是渤海，西面是燕山。(網上圖片)

然而，不經「山海關」入侵大明可行嗎？答案是可以的，但需要翻山越嶺。在歷史上，皇太極曾繞道蒙古，從山海關西面的長城關隘進入大明北方開闢第二戰場，史稱「清兵入塞」，雖未能一戰成功，但卻加速了明代的滅亡，以下即列舉一些清軍比較成功的戰績。

在崇禎七年(1634年)五月，皇太極第二次攻入長城，突入長城獨石口，七月，在延慶大敗明軍，八月，清軍猛攻昌平，遍蹂京畿，歷時四個多月。崇禎九年（1636年），清軍第三次入塞時，阿濟格的軍隊56戰皆捷，共克16城，俘獲人畜17萬。

山海關關城城牆高11.6米，給敵軍牢不可破之感。(網上圖片)

在崇禎十一年（1638年），清軍第四次入塞，睿親王多爾袞、貝勒岳托統帥軍隊從瀋陽出發，繞道蒙古，從密雲東面的牆子嶺、喜峰口東面的青山口，突破長城要塞，沿着運河往南直到濟南，俘獲了人畜46萬，明稱「戊寅虜變」。朝廷急調遼東前鋒總兵祖大壽入援。盧象升拼死奮戰，彈盡糧絕，最後陣亡。後來清軍在崇禎十二年（1639年）三月初八日至十一日從青山口出長城北歸，洪承疇奉命鎮守薊遼邊境。山西巡撫孫傳庭建議陝西精銳之師調回對抗「流寇」，朝廷未採納，反以傳庭為保定總督，傳庭藉口推辭，崇禎大怒，命將其逮捕入獄。此後李自成、張獻忠再度崛起，直至明亡。

山海關伸入渤海的部分 (網上圖片)

從上述清軍戰績來看，明軍可謂損失慘重，但不致於馬上滅亡，原因何在？這得從軍事方技術去說起。行軍打仗最重補給線，在未佔領重要關口及城市的情況，軍隊長期曝露在野外，成為最容易攻擊的對象，這特別是後勤補給方面。在未佔領「山海關」的情況下，清軍僅能依靠士兵自身攜帶的少數補給作出，或由後勤部隊翻山越嶺帶來有限的補給品，都不利大軍團的長期作戰。於是乎，清兵的作戰時間被限制了，僅可追求有限的作戰目標，如俘獲人畜等，否則戰事一旦延長，補充線被切斷了，有全軍覆沒的危險。與此同時，大型攻城械器難以翻山越嶺，而北京城牆高度在10米以上，是有名的堅強工事，在明末之際若不是宦官曹化淳開城投降，李自成也沒那麼順利攻入北京。

由明清年間的「清兵入塞」的戰績來看，可見佔領「山海關」的重要性。而且「山海關」的重要性即使在現代戰爭也有一定的重要性。若然不是吳三桂引清兵入關，或許中國歷史便要寫改了。

香港海員大罷工又有「中國第一次罷工高潮的第一怒濤」之稱，其成功的因由少不了各界的合作，更多是眾多領導人物的不辭勞苦，如今期介紹的蘇兆徵。

蘇兆徵 (網上圖片)

蘇兆徵出生於廣東香山(今屬珠海市)。因為家境貧苦，為了謀生，他18歲就赴香港在一外輪當苦力。香港海員這個群體經常涉足世界各地，來往於各國港口，接觸廣泛，見多識廣，消息靈通，蘇兆徵較早地受到世界社會主義思潮和國際工人運動的影響，這使他思想比較先進，熱心於革命事業，為他建立日後成為工運領導的良好基礎。

中華全國總工會會旗 (網上圖片)

1908年，蘇兆徵加入中國同盟會，支持孫中山的革命活動。他和其他海員一起，冒著生命危險，為革命黨人傳遞消息，秘密運送武器彈藥及其他物資，為革命黨人籌集活動經費；有時革命黨人遇到密探追捕，海員們便機智地掩護和幫助他們脫險。

中華海員工業聯合總會徽章 (網上圖片)

有一次，革命黨人計畫在廣東境內發動武裝起義，要求蘇兆徵等海員協助其運送一批軍火。於是海員們製造了一批箱子，把武器藏在裡面，偽裝成一些大人物的行李物品,在箱子外面故意貼上某某大人物的名片，放在船上顯眼的位置。海關等有關人員雖然看見箱子，卻不敢貿然打開檢查，生怕冒犯了大人物。船到了香港後，海員們便說要送去某某大酒店交給某某大人物，有關方面人員也不敢阻攔。就這樣，這批軍火就這樣順利地過了關，安全、及時地交到了革命黨人手中。

蘇兆徵臥室及讀書處 (網上圖片)

1921年3月，蘇兆徵和林偉民等人宣導，在香港成立中華海員工會聯合總會。1922年1月12日，在香港海員舉行的大罷工中，蘇兆徵被選為罷工總辦事處總務部主任和談判代表之一，接著任代理海員工會會長。

省港大罷工油畫 (網上圖片)

香港海員罷工爆發後，所有從香港開往廣州、江門、梧州等地的內河輪船，以及外埠開到香港的英、法、日、荷、美等國的海洋輪船，「霹靂一聲，一致罷工」。初時，罷工的輪船有90多艘，罷工人數約1500人。罷工的第二天，棄船登岸的海員工人，紛紛乘坐火車離港回廣州。停泊在港的大小輪船，頓時煙消火滅，空舟自橫，全無聲息。一星期內，罷工迅速擴大，並逐漸蔓延到汕頭、北海、瓊州、江門等地，還影響到新加坡、暹羅、上海等地港口。參加罷工的輪船增至123艘，罷工人數增到約6500人。至2月10日止，因罷工而停泊在香港的輪船增至168艘，貨物26萬餘噸。其中英船76艘，貨物12.7萬多噸。

蘇兆徵遺囑。由蘇兆徵口述，鄧穎超代筆。(網上圖片)

罷工使5條太平洋航線和9條近海航線陷於癱瘓，港英當局和輪船資本家遭到沉重打擊。至3月初，香港各行業工人紛紛支持海員工人的鬥爭，使這次大罷工發展成為香港工人同盟總罷工，罷工人數逾10萬人，其中海員約2萬餘人。全港各行業工人的總同盟罷工，使整個香港航運全部癱瘓，市內交通中斷，生產停頓，商店關門，秩序大亂，人心惶惶。港英當局驚呼：香港海員罷工「陷於殖民地生命於危險之境」。

蘇兆徵故居 (網上圖片)

位於珠海的兆徵紀念學校 (網上圖片)

香港海員罷工持續了56天，蘇兆徵等領導人與廣大海員團結在一起，群策群力，立場堅定，始終不屈不撓地堅持鬥爭，最終取得了勝利。

文章文字版權由廣東人民出版社許可