比亞迪(01211)4 天累升10.48%，今天升2.04%，收報229.8元，最高見234元，升3.91%，成交33.76億元。
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比亞迪日前公布，去年全年純利大升4.5倍至166.2億元人民幣，略勝市場預期，末期息亦增至1.142元，按年急增6.7倍。集團董事長兼總裁王傳福表示，1月、2月銷量按年增長逾八成，相信首季銷量按年仍保持八成以上的增速。
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投行富瑞維持對比亞迪的「買入」評級，將其A股和港股目標價從315元和242港元，分別調高至316元和262港元。
該行稱就算有價格戰，有鑑於比亞迪成本比較具有競爭力，應該會是長期贏家，因此將比亞迪2023和2024年的銷量預測上調至330萬、450萬輛，同時調高獲利預測為年增12%和16%。
比亞迪(資料圖片)
大和把目標價由326元升至349元，維持「買入」評級，將其今明兩年盈利預測上調1%至8%，以反映去年下半年汽車業務盈利能力表現強勁。指管理層於分析員會議上透露，有信心今年交付量達300萬輛的目標，料今年新能源汽車佔比達40%至50%。公司將推出新高端汽車品牌，售價將逾35萬人民幣，至於其騰勢D9需求亦強勁。出口業務方面，集團將焦點集中於東南亞、歐洲及南美市場。
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近日大市有好轉趨勢，部份之前的狂插股低位反彈，當然彈得比較喪的是商湯(0020)，商湯大炒人工智能(AI)概念，股價從低位彈升超過一倍，不過呢種上落幅度，心血少啲都頂唔順，若講相對穩健少少的，可留意比亞迪(1211)及新入場搞汽車的小米(1810)。
比亞迪毫無疑問是新能源車王者，不但車型全方位覆蓋，連電池在內主要零件都是垂直整合，競爭條件極強，有望是長線新能源車王者。不過無論基本因素幾好都好，由於股神巴菲特不斷減持，所以股價表現較差。至於業績方面，首季營業額1,250億元人民幣，按年升4%，季度純利45.7億元人民幣，按年增長10.6%，而汽車每輛利潤6700元人民幣，比起2023年第四季的8500元低，主要因價格競爭加劇和密集的研發投資。
投資銀行富瑞估計，比亞迪的每車利潤會受壓，但因為高端品牌的銷量增加和更好的產品組合，連同出口銷量，其將會在次季至第四季度連續改善。該行維持其「買入」評級，將其H股目標價上調26%至268港元。
睇返比亞迪股價，確實從低位反彈，今年低見167.8元，現在沿著一條比較靚的上升軌向上，按走勢有機會上望232元，而回吐就216元係支持位。
比亞迪一年圖。
至於小米(1810)，本業是做手機，早前公布首季業績，營業額跌3.2%至2710億元人民幣，首季經調整淨利潤升1.26倍至192.7億元人民幣，均勝市場預期，毛利率升至21.2%創新高。上季收入亦恢復雙位數增長，績後獲大行普遍唱好，其中麥格理更將目標價升至27.74元，睇得最好。
不過小米的手機業務面臨華為手機回歸的強勢挑戰，反而其汽車業務就相當亮眼，3 月28日發布其電動車SU 7後，市場反應熱烈，最近公布，至4月30日，已交付7058輛SU 7汽車，及收到88063份訂單。
小米賣車成功也令股價反覆衝上高位，去年低位是9.86元，近日已創出高位17.88元，看走勢小米有機會上衝20元，若回吐17元是首個支持位。高盛早前對小米電動車估值是190億元人民幣，給予10%折讓率。一百多億估值，我就覺得有點低估，若小米現在分拆，市值該不止400億元。
小米1年圖。
小米與比亞迪最大的不同，是比亞迪有股神巴菲特沽貨風險，而小米則只有一種車型，這是弱點也是優點，主要炒概念，空間大一點。
無論如何，若大市現在是周期升市，升完就回落，這些股份也回隨大市回落，但若大市結構性轉好，這些股份就有機會反覆炒高。
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