最近，香港器官捐贈系統出現異常狀況惹起關注。
5月22日，政府發言人就公眾近日對「跨境器官移植互助機制及器官捐贈登記名冊」的關注發表評論，表示自去年10月至今年3月的5個月期間，中央器官登記名冊接獲5785宗取消登記，數字遠較過去的高，其中有2905宗實際上從沒登記，佔申請取消的總數50%以上。單計今年2月份，根本無登記的「無效的取消」的比率更高達74%。
政府發言人認為「取消的數字有不尋常的情況，不排除少數人的意圖是擾亂中央名冊的代表性及增加政府人員的行政負擔。」特首李家超其後發出批評，警方也介入調查。
外媒卻發表評論，例如英國廣播公司（BBC）指香港官捐贈爭議，為何牽扯到國家安全，質疑官員將爭取捐贈與搗亂行為掛鈎。
初步觀察，事件的起因與扭曲「器官移植互助機制」有關，的確可能有惡意的搗亂行為。去年12月17日，一個4個月大的女嬰，需要接受心臟移植，但合適的心臟在本地遍尋不獲。後經香港向北京求助，內地的「中國人體器官分配共享計算機系統」（COTRS）成功為女嬰配對逝世女孩的心臟，並將心臟運到本港，在兒童醫院完成移植手術。其後，香港與內地討論將有關機制恆常化。
但在抗中情緒影響下，有人刻意將跨境器官移植互助機制和器官買賣的傳聞扯上關係，散播對機制不利的消息。目前最異常的情況是有超過一半的申請取消捐贈者，實際上未有登記，估計出現這麼大量無效取消有兩個可能：一、有人在網上散播器官買賣等謠言之後，激發相信者湧去取消登記，當中很多人其實從未登記捐贈器官。二、有人盜用了市民的資料，向系統申請取消登記，意圖擾亂系統。若屬於後者，就可能干犯不誠實取用電腦，甚至更嚴重的罪名。
散播互助機制與器官買賣有關的假消息，甚至呼籲別人取消捐贈器官登記，都是極其惡劣的行為。根據醫管局的數字，直至今年3月底，香港有2973人在等候器官移植，其中81.8%在等候腎臟移植，其餘的是等候心、肝、肺及眼角膜移植。而香港願意捐贈器官的人本來已經不多，據國際器官捐贈與移植登記組織的統計，香港每100萬人口死後捐贈器官的人數，從2009年的7.5人下降至2020年的4.7人，遠低於與西方國家每100萬人有20至40人捐贈器官的比例。
香港現在加入了內地的人體器官共享機制系統，對香港絕對有利。香港只有729萬人口，內地有14億人口，內地可供款選擇配對的器官肯定會比香港的多，在互通有無的情況下，香港獲益的機會較大。但是，那些散播謠言者，首先是破壞了這個跨境人體器官互助機制，其次是呼籲甚至偽冒市民退出器官捐贈，搞亂系統，首當其衝的受害者就是那2973個等候器官移植的市民，他們原本有機會獲得移植，但在謠言影響下，有大量的人退出捐贈機制，就令到他們獲得移植器官的機會大減。所以，這些散播謠言的行為，其實等同謀殺等候器官移植的人。
或許這些人這樣做，只是隨意惡搞，但是可以肯定的是，這些人完全沒有同理心，他們沒有代入那些等待器官移植人們心急如焚的處境。這個世界，很多人政治上腦，胡亂作為，但卻令其他人付出慘痛的代價。警方介入調查，除了追究責任之外，還可以起警惕效果，制止事態進一步惡化。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
