首艘國產大郵輪成功出塢 中國成唯一同時集齊三大造船明珠國家

據新華社報道，由中國船舶外高橋造船有限公司建造的首艘國產大型郵輪「愛達•魔都號」今天（6日）成功出塢，停靠在長江口的碼頭，這標誌著國產大型郵輪項目全面轉入碼頭系泊調試階段，預計將於今年底完工交付。

首艘國產大型郵輪交付後，將從上海出發，執航日本及東南亞航線，還將適時推出「海上絲綢之路」中長航線。

首艘國產大型郵輪「愛達·魔都號」成功出塢。新華社

目前中國已同時集齊了航母、LNG船、大型郵輪三大造船明珠，成為世界唯一一個能同時建造這三種船舶的國家。

「愛達•魔都」號是中國首艘國產大型郵輪，總長323.6米、型寬37.2米，共有2826間艙室，最多可以容納乘客5246人。因設計建造難度極高，被譽為造船工業「皇冠上的明珠」，體現著一個國家船舶製造的綜合能力。

「愛達•魔都」號於2019年開始建造，2020年11月，全面轉入塢內連續搭載總裝階段；2021年10月，實現全船貫通的裡程碑節點；2022年7月，首台主發電機動車和全船中控系統上電；2023年5月19日，上海市文旅局和中船郵輪將其正式定名「愛達•魔都號」。

首艘國產大型郵輪「愛達·魔都號」出塢。新華社

而從6月1日起，「愛達•魔都」號正式開始了為期6天的出塢作業。據介紹，大型郵輪出塢包括塢內注水起浮、移塢和出塢三個過程，期間將通過岸邊牽引機控制郵輪的位置動態，相應開展傾斜試驗、舷門衝水試驗、救生艇脫鉤和巡游試驗等三項關鍵試驗，對全船的重量、重心穩性以及救生艇、舷門的性能進行實船驗證。

6月1日，「愛達•魔都」號成功完成起浮，6月6日，在完成塢內系列試驗後，「愛達•魔都」號出塢，轉入碼頭建造階段。

「愛達·魔都」號6日下午離開上海船塢。

全球的大型郵輪幾乎都在歐洲建造，尤其是大型郵輪訂單，主要被意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠和芬蘭馬薩船廠這4大船企所壟斷。

「愛達•魔都」號的到來，填補了國產大型郵輪空白，實現國產大型郵輪領域零的突破，將讓中國成為全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。

這艘郵輪的整船零件數達到2500萬個，相當於C919大飛機的5倍，「復興號」高鐵的13倍，所使用的電纜長度有4200公里，約等於上海到拉薩的距離，是名副其實的巨系統工程。

在三年多的建造時間內，郵輪項目團隊先後攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術，並形成了一系列科技創新成果。

以重量控制為例，郵輪用的大部分鋼板都是厚度在8毫米以下的薄鋼板，差不多是4個1元硬幣疊起來的厚度。薄鋼板雖然解決了為郵輪減重的難題，但是在搬運和加工的過程中都非常容易發生變形。外高橋造船建設了智能薄板生產車間，首次采用國際最先進大功率激光復合焊生產線、首次將機器人焊接技術應用到船舶中組立生產過程，通過機器對焊接過程熱輸入和裝配精度的精準控制，最大程度減小了生產過程中的形變。

「愛達•魔都」號內部。中新社

目前中國已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，2022年8月8日，我國第二艘國產大型郵輪開工建造。據悉，該船在同型首製船的基礎上進行了一系列優化，總噸位約14.2萬噸，總長341米，型寬37.2米，設計吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7節，擁有客房2144間。據內媒此前報道，第二艘國產大型郵輪預計2025年9月底實現交船。將比計劃的2025年年底交付再次提速。

毛拍手

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早前湖南省登山隊范江濤及謝如祥在距離登頂珠峰不到400米時，為救人放棄登頂計劃的義舉贏得廣泛贊譽。但近日有網友發布消息稱，被救女子只願意承擔1萬美元救援費用中的4000美元。內媒《上游新聞》記者聯繫到了范江濤，他表示情況屬實，自己很生氣，已經決定和謝如祥承擔這筆費用，也很想問問被救者到底是為什麼。

范江濤及謝如祥。

內媒從知情人士處確認，被救者為湖南50歲的登山者L女士，她是在5月18日登頂珠峰下撤途中遇險獲救的。

5月18日晚8點20分左右，湖南登山隊領隊的范江濤和他的夏爾巴嚮導（為攀登者提供支持的珠峰本地居民）攀至珠峰海拔8450米的位置時，發現了一名倒地登山者——右手沒有手套，已凍得發黑，左手只有一只抓絨手套；身旁沒有其他人。范江濤猜想，這是一名被夏爾巴放棄救治的攀登者。經查看，其氧氣已用完，臉部已覆蓋薄冰，手已凍傷，生命體征微弱。

通過詢問和銘牌確認，遇險女子是來自湖南的L女士。

遇險者L女士。

「8000米以上無救援」是登山界的慣例。范江濤表示，自己的夏爾巴向導也勸自己不要施救，但眼見對方是中國人，走出20多米後，范江濤還是決定放棄登頂折返救人。

想起40多天的辛苦、近40萬元的投入和登頂目標付諸東流，范江濤在救援時甚至哭起來。

在海拔8300米處，已經疲憊不堪的范江濤又遇到了正在攀登的隊友謝如祥。兩人為L女士換上了自己的備用氧氣，給她戴上了自己的羽絨手套，還給她喂了糖和巧克力，最後幫她按摩手腳，協助她恢復血液循環。

救援過程。

L女士狀況稍好一些後，大家輪流架著她往山下走，可剛走了不到200米，她就昏死了過去。當時，范江濤和謝如祥都已體力透支，再硬撐著救援，他倆恐怕也要小命不保。范江濤當機立斷，承諾給夏爾巴向導10000美金，讓他將遇險者救回營地。

經過4個多小時的救援，最終，L女士被送至C4營地轉危為安，隨後被所屬登山隊接走。內地多家媒體也表彰了范江濤和謝如祥的英雄之舉。

為什麼說他們是英雄呢？因為登山者在完成攀登珠峰之前，產生的練習及培訓費用，大約為30萬元；而後續攀登珠峰的費用，還要40萬。也就是說，想要實現登頂的夢想，至少需花費70萬人民幣。

而且，在珠峰上，體力和物資都是最寶貴的，當他們決定向遇險者伸出援手時，就相當於搭上自己的半條命，救一個生死不明的人。

官方表彰范江濤和謝如祥的救人之舉。

其實，在救人時，范江濤和謝如祥也有過猶豫。因為在海拔8000以上的生命禁區，按照慣例是不能救人的，可以坦然從她身邊路過。畢竟幾十年的准備、幾個月的努力、幾十天的艱辛，為的都是最後衝頂的那一夜。

但最後，兩人還是放棄了一切，選擇了「生命至上」。

故事說到這，已然講盡了人世間的真善美。然而讓所有人都大跌眼鏡的是，獲救者L女士在清醒之後，竟然翻臉不認人了，只願意承擔1萬美元救援費用中的4000美元。

據內媒報道，L女士是一名銀行職員，范江濤和謝如祥遇到她時，她已經完成了珠峰登頂的挑戰，是在下山途中因體力不支，陷入生命危機。

獲救後L女士曾表示，下撤途中遇到的這段經歷屬實，但無法提供更多細節，因為「（當時）人迷糊了」。對於范江濤和謝如祥的善舉，L女士表示，「救命之恩，應當感謝。」

回到加德滿都後，謝如祥在一家酒店又遇見了L女士，「問候了一下，她說恢復得挺好的。」

「我們還是同一架航班返回中國，後來就再也沒有見到過。」范江濤告訴內媒記者，後來，「夏爾巴已經等不耐煩了，一直在催著我們要這個錢。我就找了一個朋友聯繫她（L女士），看到底有個什麼說法。」

范江濤得到的回覆是，「我們每人給夏爾巴的小費1800美元，她願意付1500美元。然後救援費用1萬美元，她願意付4000美元。這把我惹怒了，我說你這樣子說的話，這錢我一分都不要了，不用給我了。」

范江濤說最後1萬美元救援費用跟謝如祥各出了5000美元，3日已經給了夏爾巴向導，「救了人，放棄了幾十萬元，放棄了這麼長時間的准備，最後還是我自己出錢。我挺生氣的，但是我不好多說什麼，但我非常想知道這是為什麼。」