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政府三隧分流方案的第二階段「分時段收費」方案將於12月10日上午5時實施。有議員對首階段實施結果感到滿意，但呼籲加強宣傳三隧分時段收費方案。
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立法會交通事務委員會主席陳恒鑌表示，三隧新收費方案首階段實施一段時間，由於西隧調低收費，繁忙時間確實分流部分來自東隧和紅隧的車流，的士亦因為收費全面調整至25元，令業界受惠，對首階段結果感到滿意。
對於12月落實的次階段方案，陳恒鑌認為，由於繁忙時段，三條隧道收費各有不同，情況較首階段更為複雜，擔心駕駛者會出現混亂，因此呼籲政府應加強宣傳工作，協助市民理解如何運作。
香港汽車會會長李耀培表示，從第一階段「六三三」方案推行後的車流量來看，對三隧分流作用不大，至於實施下一階段「分時段收費」，他認為部份必須在接近繁忙時間上班的司機，可能會早些少出門，但具體能否達致分流目標，仍要時間觀察，他又呼籲司機不要因為想繳付較平的隧道費，加快或減慢車速。
陳恒鑌說，局方需要就沙田T4主幹路仔細研究及做好監督，避免中途再修改而導致工程費用上升或超支，促請政府交代清楚有關數據。
沙田T4主幹路項目71億6千萬元被指造價昂貴，有報道指當局或減省單車徑及隔音屏障物料，項目減省約2至3億元，或於下月提交財委會。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌說，局方需要仔細研究及做好監督，避免中途再修改而導致工程費用上升或超支，促請政府交代清楚有關數據。
他在港台節目《千禧年代》表示，有關項目經歷多年通脹及改變設計，以致造價上升，在目前政府財政狀況下，使費要好小心，避免無必要支出或可簡單就盡量簡化工程，例如一些美化位置或附帶公園等不急切或非必要設施，但承認減來減去都可能只是數億元。
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌。資料圖片(圖片來源:星島日報)
香港新方向的立法會議員張欣宇在同一節目表示，已去信工務小組主席向政府提出詢問，要求交代項目費用70多億元可帶來的社會效益，他指出，T4項目作用是短時間紓緩交通擠塞，當大埔至九龍快線完成後，交通情況及T4作用或有所不同。
張欣宇質疑當局為申請項目撥款，指大埔至九龍快線未來20年都不需要，在規劃層面上，他並不認同，因為大埔至九龍繞道服務對象是新界東北部過百萬人，如果說成20年都沒有需要是不能接受。
