上海軌道交通出台人性化新規，乘客在10分鐘內進出同一地鐵站免收3元（人民幣，下同）票務費，規則調整源於大學生的一次維權訴訟。
上海地鐵官方APP「Metro大都會」截圖
2022年12月3日中午，華東政法大學學生小羅乘坐9號線抵達上海市徐匯區徐家匯地鐵站，打算前往美羅城商場。由於該站面積大、出口多，小羅在刷碼出站才發現正確出口在另一側，但兩側並不互通。
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上海軌道交通出台人性化新規，乘客在10分鐘內進出同一地鐵站免收3元（人民幣，下同）票務費，規則調整源於大學生的一次維權訴訟。
2022年12月3日中午，華東政法大學學生小羅乘坐9號線抵達上海市徐匯區徐家匯地鐵站，打算前往美羅城商場。由於該站面積大、出口多，小羅在刷碼出站才發現正確出口在另一側，但兩側並不互通。
經詢問，被告方工作人員告知小羅需要從站外繞行或重新進站出站，但並未告知同站進出需要計費，且站內亦無相關指示或公告。小羅同站進出後發現帳戶自動扣款3元。
儘管只是被扣款了3元，但小羅卻認為這樣的收費標準損害了自身權益，有同樣經歷的乘客還有很多。為了維護權益，小羅和同學們組成了「撬起地鐵」隊進行維權訴訟，將上海申通地鐵集團有限公司（下稱地鐵公司）上訴至法院，請求法院判決確認地鐵公司制定的「上海軌道交通0公里票價為3元」格式條款無效，並判令地鐵公司返還車費3元。
「撬起地鐵」隊認為，地鐵計費方式由軌道交通運營方單方指定，不可協商，內容規格化、定型化，使用物件廣泛且可以重複使用，滿足格式條款的構成要件。同時，地鐵公司的可歸責事由為未盡提示或說明義務，不合理地免除了己方責任，違反公平原則，因此在有證據證明當事人未接受客運服務的情況下，進站即收起步價3元的格式條款顯失公平，應認定為無效，且短時間內同站進出不收費不僅存在高度可行性，也能體現其合理、人性化的一面。
上海地鐵官方APP「Metro大都會」圖片
經詢問，被告方工作人員告知小羅需要從站外繞行或重新進站出站，但並未告知同站進出需要計費，且站內亦無相關指示或公告。小羅同站進出後發現帳戶自動扣款3元。
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儘管只是被扣款了3元，但小羅卻認為這樣的收費標準損害了自身權益，有同樣經歷的乘客還有很多。為了維護權益，小羅和同學們組成了「撬起地鐵」隊進行維權訴訟，將上海申通地鐵集團有限公司（下稱地鐵公司）上訴至法院，請求法院判決確認地鐵公司制定的「上海軌道交通0公里票價為3元」格式條款無效，並判令地鐵公司返還車費3元。
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「撬起地鐵」隊認為，地鐵計費方式由軌道交通運營方單方指定，不可協商，內容規格化、定型化，使用物件廣泛且可以重複使用，滿足格式條款的構成要件。同時，地鐵公司的可歸責事由為未盡提示或說明義務，不合理地免除了己方責任，違反公平原則，因此在有證據證明當事人未接受客運服務的情況下，進站即收起步價3元的格式條款顯失公平，應認定為無效，且短時間內同站進出不收費不僅存在高度可行性，也能體現其合理、人性化的一面。
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他們的這一訴訟在上海鐵路運輸法院立案。經過與法官、律師的多次溝通協商，雙方和解撤訴，被告申通集團退還了小羅3元車費。之後，上海地鐵方面發佈公告，稱近期已制定了相關規定，乘客進站10分鐘內取消乘車的，可到本站服務中心辦理相關手續，退還3元乘車費。
