政府稱三隧分時段收費奏效 紅隧車龍縮1公里東隧縮0.5公里

運輸及物流局表示，三條過海隧道「分時段收費」自約兩個月前開始實施，已見成效，整體車龍和塞車情況已有紓緩。

東隧。資料圖片(圖片來源:星島日報)

三條過海隧道第二階段「分時段收費」自去年12月17日開始實施，至今接近兩個月。運輸及物流局今天(15日)在FB鋪文指出，初步數據顯示，尤其是在早晚繁忙時段，三隧整體車龍縮短，紅隧和東隧的成效顯著。在繁忙時段，紅隧和東隧的車龍普遍分別減少超過1公里和0.5公里；而在繁忙時段以外的時間，即佔全日近八成時間，三條過海隧道的交通整體暢順。鄰近隧道口的非過海交通亦有改善。

紅隧。資料圖片

局方又說，西隧收費整體下調吸引部分駕駛者轉用西隧，這亦符合政府的預期，當局目的是更有效地利用三隧的容量，理順過往因價格差距而出現分配不均的交通情況。

運輸署將繼續密切監察情況，並根據交通需要考慮進一步調整。

三條過海隧道第二階段「分時段收費」自去年12月17日開始實施。資料圖片

香港再出發大聯盟發表四大中心發展策略建議，運輸及物流局表示，歡迎大聯盟的研究報告，政府、機管局及相關持份者正全力落實有關國家策略，包括積極推進三跑道系統及「機場城市」基建項目；加強與大灣區城市合作以發展綜合多式聯運網絡；以及致力促進飛機租賃在香港發展等，有關政策措施均有助提升香港航空業的長遠競爭力。

香港再出發大聯盟

發言人說，研究報告中提出的建議措施的方向，與當局提升香港航空業的長遠競爭力的政策目標一致，政府會與機管局及相關持份者仔細考慮並研究有關建議的詳情，持續提升香港作爲國際航空樞紐的地位，充分擔當國家與世界的超級聯繫人的角色。

四大中心發展策略包括國際貿易中心、國際航空樞紐、中外文化藝術交流中心，以及區域知識產權貿易中心。在國際航空樞紐方面，調研團建議設立高層次航空發展專責小組，及放寬航空業輸入勞工計劃要求，廣泛納入知名航空專業培訓學院到專業資格要求指定院校名單，提高市場競爭力；又建議與內地合作推動跨境通關模式優化。