九巴大埔致命車禍，死亡人數19人，全港同哀，此次災難直逼2003年屯門大車禍，當年有一架重型貨櫃車失控將巴士推落天橋，造成21人死亡。近年巴士嚴重意外並不只這一宗，去年9月一架城巴在深水埗剷上行人路，造成3死30人受傷，那名司機為了補水那段時間每天開工14小時，出事疑與司機疲勞有關。
去年的城巴意外懷疑因司機過勞，今次則傳是司機跟乘客爭拗後超速行車，巴士司機駕駛一輛巨型巴士在路面行駛，載著一、二百個乘客，它的行駛安全，不單影響車上乘客，亦影響到路上行人，發生小意外也有大影響，如去年11月一架城巴因轉彎時太貼近行人路，輾斷了一名廣州少女遊客的腳，亦都影響傷者一生。
若說一次嚴重車禍，是偶發性事件，但短短幾個月內連續兩次嚴重車禍，並出現在不同巴士公司身上，就令人懷疑是否巴士公司的經營管理存有問題，出現一些結構性缺陷。如果要檢視問題的本質，可以分幾個方向。
第一是資源。現在由九巴工會傳出的消息，就是由於巴士司機人工低，底薪只有11,000元，加上補水都只是16,000元，在現時勞工短缺下，薪酬不夠高難以聘請人手，所以兼職愈來愈多，甚至巴士公司要求站長都要考巴士牌，必要時在人手不夠時，都可以頂更上陣。
這些講法令人震驚，當去年9月城巴意外時，看到巴士司機出來說工資低，還給人的感覺是他們是乘機爭取自己的福利，但到如今九巴再出意外，而出事者是兼職司機，更有不良駕駛紀錄，曾觸犯不小心駕駛罪名，但巴士公司還用他做兼職司機，就令人懷疑巴士公司在人手非常緊缺的情況下，大量使用兼職，亦降低對巴士司機的質素要求。
人手不足的底因關乎資源運用，若請不到人，可調高司機工資，增強吸引力，就可以扭轉人手短缺的局面。故然從上市公司角度來看，這是極不願意看到的狀況，因為此舉會大幅侵蝕公司的利潤。但營運公共運輸是一個涉及人命的生意，如果公司只因節省成本，爆發人命災禍，倒過頭來損失不只是公眾，還有股東。
第二是培訓。以港鐵司機為例，它們的培訓就嚴格好多，例如一年有一天不用上班而要出席再培訓課程，以提升他們的安全意識，學習處理各種突發事件的應變，但從沒聽過巴士公司有這類培訓。可以想像在人手如此短缺下，還叫他們增加培訓，即使一年只是一天，都令他們繃緊的人手再減少，但使用大量兼職頂更，兼且培訓不足，就更加容易出事了。
第三是技術。現今科技發達，如果因為司機態度不佳，例如超速或衝紅燈，完全可以從技術監控出來。坊間流傳九巴都有自己的監控制度，看到司機有否超速，但真正問題可能是，即使司機駕駛有缺陷，但在人手短缺下，監控到有問題都可能隻眼開隻眼閉。
現實上若要加強技術管控，最低科技的方式如紅色小巴般裝個車速顯示器，超速時會著燈，乘客都可以提醒司機，據說實行這方法後，大大減少了亡命飛車的情況。當然理論上有更高的科技，可以在司機超速時介入調控。
巴士是一個專營行業，不是人人可以經營，經過兩次嚴重意外後，政府對巴士公司的監控，理應加強，不要讓第三次致命意外，再次發生。
盧永雄
2025年過去，2026年到來，在2025年最高興的是看到外國高唱的「香港已死論」再死一次。
第一、外資用腳投票
美西方經常睇死香港的言論，認為香港回歸中國就應該玩完，早在1997年回歸之前，美國《財富》雜誌在1995年就發表封面故事「香港已死」（The Death of Hong Kong）。回歸之初，香港歷經金融風暴、沙士衝擊都未死。到2019年發生黑暴事件，2020年美國制裁香港官員，再加上疫情的衝擊，外資在美國導演之下撤走，當中不少轉移到新加坡。去年2月，耶魯大學資深研究員羅奇在英國《金融時報》發表文章，標題為「我很難過地說香港玩完了」（ It pains me to say Hong Kong is over）。
外資睇香港除了看經濟增長之外，也會聚焦股市表現。過去一年多，港股奇跡復甦，就令「香港已死論」破產。
2025年香港經濟估計增長3.2%，在發達經濟體當中名列前茅。香港股市表現尤為突出，港股頭11個月平均每日成交金額達到2307億港元，較2024年同期大幅上升43%。
港交所2025年集資成績驕人，總共有119隻新股上市，集資額2858億港元，按年升220%，是2021年來最高。根據畢馬威的報告，港交所集資額全球第一，並列第二位的是紐交所和納斯達克交易所。展望明年港交所集資額估計有3000至3500億港元，繼續會排在全球前列。
港股表現良好，除了內地資金來港投資之外，外資回歸亦是關鍵因素。據基金業人士表示，現時外資只是第一波回歸，主要回流的是對沖基金等中短線資金。隨著港股的成交增長，大量優質的內地公司來港上市，相信未來外國的長線基金也會逐步回流，未來港股的形勢可以繼續看好。
按美國的敍事，香港搞《國安法》會嚇走資金，但事實剛好相反，香港有穩定環境，中資公司才敢來香港上市。加上美國針對在當地上市的中概公司，實際上是自毀長城，逼得很多優質中資公司都要轉來香港上市，這造就香港股市做大做強，連睇淡的外資都要回流。
第二、阿爺高度評價
從習主席在12月中會見上京述職的特首李家超時的講話，就知道中央重視香港那些工作。習主席一開始發言就讚賞特首帶領特區政府勇於擔當，積極進取，1.堅定維護國家安全，2. 成功舉行立法會選舉，3. 主動融入國家發展大局，4. 實現經濟穩步增長。
習主席的評價突顯中央高度肯定香港能夠同時兼顧維護國安和發展經濟。部分香港人以為，香港已經「由治及興」，要放下國安才能搞好經濟，但現實證明這些觀點是錯的。香港要在兩個看似矛盾的目標中取得平衡，齊頭並進。
第三、香港還需努力
如果觀察香港過去這5年的發展，先是在2021年開始走過黑暴和疫情的衝擊，在2023年實現強勁的谷底反彈，特別是社會復常帶來報復性的消費，一度使市場情緒高漲。
不過進入2024年，本地的消費模式發生結構性轉變，市民北上消費分流了本土的零售，同時港元跟隨美元強勢，利息高企，亦對經濟有壓抑，出現結構性調整。
到了2025年下半年，香港再踏入一個溫和復甦的狀態，樓市開始止跌回穩，加上美國在9月開始減息，資金供應趨鬆，估計2026年香港可以沿著這條復甦路線繼續前進。
不過在樂觀之餘，港人還需努力。我們在街上都看到很多吉舖，主要是因為零售經濟仍有壓力。2024年香港零售銷貨總值3768億港元，按年下跌7.3%，零售業的痛感強烈。到2025年，1至10月零售銷貨總值和去年相若，但是下半年消費已經開始復甦，8月零售銷貨價值升3.8%、9月升6%、10月升6.9%，這一年是前跌後升，消費增速加快。2026年零售消費有望止跌回升。但在零售轉型的過程當中，港人仍需努力，舊生意仍然會被淘汰，必須調整策略，尋找新的商機。
總結而言，香港在2025年的經濟表現再次證明，「香港已死論」再死多一次。香港過去不斷歷經不同的衝擊，最後都能夠涅槃重生。
盧永雄
