這場抗議運動正步向人流愈來愈少，但行動急劇激化的階段。星期日的示威出現割警員頸和放炸彈兩個極激進行為，朝向暴恐方向變化。
第一， 致命的割頸襲擊。本周日下午5時半左右，有警員奉命到港鐵觀塘站，處理一宗「刑事毀壞」案件，當時警員步入港鐵站，並不是一個衝突中的場面。但暴徒仍然從後趨前，以鎅刀割向一名警長的頸部。涉嫌者並無蒙面，事後馬上被警方拘捕，是一名19歲的上水中六學生(如今因嚴重襲擊的被捕學生多是超齡學生)。
2005年7月19日，警員朱振國在深水埗追捕懷刀男子時，被對方以生果刀割頸，大動脈被割斷，導致腦缺氧成為植物人。今次這個中學生以鎅刀割警員頸，據說在疑人家中找到遺書，而涉嫌中學生行事時亦不蒙面。種種跡象顯示，這並不是簡單地表達不滿，而是意圖殺警的極端激進行為。有心人到處散布「黑警死全家」的口號，已令年青人極度激化。
第二， 遙控炸彈意圖殺警。另外也是在上周日，有暴徒在旺角以手機引爆一個「遙控爆炸裝置」(RCIED)，這個土製炸彈最後在距離警車不足兩米引爆，尚幸沒有造成傷亡。有消息指土製炸彈放在一個路障附近，估計放彈者意圖炸死炸傷拆路障的警察。在這場示威浪潮中，首次有炸彈爆炸，雖然威力不大，但令人擔心這只是一次演練，有更大的攻擊還在後頭。
這場運動看似以一個「正常」的規軌前進。隨著時間拖長，運動爭取不了預期的成果，疲憊感生，群眾流失。但幕後鼓動者將暴力升級，維持熱度。暴力進一步嚇走「和理非」的支持者，群眾再流失，暴力又再升級。
以外地經驗，暴力的終局可以發展成游擊戰或恐怖襲擊戰。但香港只有1000平方公里的小地方，很難打游擊。但發展到城市式恐襲，也不是沒有可能。
如果香港的暴力抗議運動進一步恐襲化，可以達成什麼目標呢？很多年青人以為他們不斷抗議，是在爭取五大訴求的第5項----實現雙普選。香港的政制不能完全由香港決定，最後要由中央拍板，你估香港出現恐襲時，阿爺是馬上讓步給香港進行雙普選，還是堅持立場更不會讓香港雙普選呢？中央面對彊獨、藏獨、台獨各種勢力威脅，恐怕香港愈激，愈沒有機會普選。
換一個角度，幕後鼓動者的目標，如果不為爭取普選，因為這種爭法並不理智，他們會不會是為攬炒而攬炒呢？
我有一個外國學者朋友，問起我香港為何有「攬炒」這種說法，暴力示威打爛一切，你們不心疼嗎？他說如果發動戰爭，去別的國家搞破壞，進攻別人的城市，自然不怕會去炒，因為搞壞的是別人的地方。但如果是自發的抗爭運動，口口聲聲要攬炒，就相當笨了，因為什麼也打爛了，制度破壞了，最後無人會受益。
他的問題提醒了我，在香港宣揚攬炒理念的，可能是外來的操控者，煽動年青人攬炒不是為爭取什麼，只為破壞什麼。炒得厲害，特別是逼到阿爺出解放軍出武警，證明一國兩制失敗，說不定逼到北京政權倒台，對手就成功了。這是攬炒的真正目的，炒低北京政府。
若然攬炒以此為目的的，就正步向敗亡。香港示威群眾減少，疲態畢露。阿爺認定香港的保安力量可以自己搞掂，不會派解放軍武警到香港平亂，「一國兩制玩完」的故事說不通。內地上下一心，政權更趨穩固。中美貿易談判達成第一階段協議，美國聲言不插手香港示威。
攬炒炒不死北京，結果只要香港人不斷去埋單，香港何其不幸。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
