中美達成首階段貿易協議，有趣的是雙方都有輿論針對本國讓步太多。美國有反華議員質疑特朗普向中國投降了，而內地亦有網民認為中國為何要買這樣多美國貨，讓步太大。
看協議其實兩國各有讓步，以中國為例，主要是以2017年的貿易基礎，未來兩年每年增購1000億美元的美國貨，換取美國就將9月加徵的商品(大約1200億美元)的稅率由15%降至7.5%。
有些人話，中國蝕大底，要買這麼多美國貨。我就覺得這種評價有些天真，無論如何美國仍是世界第一大國，現在她行到中國門口，要逼中國買嘢，正如強盜臨門，你想寸步不讓，對方就鳴金收兵？要客觀看中國的讓步是否過多，現在看來中國在關鍵部位企硬了，包括：
第一，中國買美國貨，並無月度的購買數量。聞說雙方在10月達成原則性共識之後，為何再拗了兩個月才達成協議，其中一個關鍵是美方要求，中國訂出每月增購美國貨的數額，那個月不達標就重啟制裁，中方堅拒這個要求，認為不合理，會減低中國購買美國貨的靈活性。
第二，中國未承諾徹底改變國企的制度，聞說雙方貿易談判的爭議焦點，是美國質疑中國大量補貼國企，對美國企業構成不公平競爭，認為中國要徹底改變這個制度，中方就認為改變這個制度，等於顛覆中國的經濟結構，所以堅拒接納，結果雙方並無提及這一點。
第三，中方未承護讓美方人員進駐中國的部門。據說美方一直堅持的執行機制，除了若中國違約，美國就單方面向中國制裁之外，還要求美方派人員進駐中國的部門，去監察協議的落實。中國認為此舉侵犯主權，現時的協議亦無這種安排。
從以上三點來看，中國的談判團是守住底線，願意在購美國貨上作出更多退讓，但就不願意在根本方面作出過多承諾，所以美國獲得的只是一個買賣協議，而不是一個根本逼到中國舉手投降、大力銼傷中國發展的貿易協議。
可能仍然有人覺得中國要每年買多1000億美元的美國貨，數量太多，這比去年5月時傳聞中國願意多買700億美元美國貨更多。但估計每年增購1000億美元美國貨中，有一半是轉移貿易，意思是中國本來從其他國家購買的東西，轉移向美國購買，例如減少從中東購買原油，減少從南美購大豆，減少從澳洲購買牛肉，有部分國家非常親美，在中美貿易戰期間，對中國都不太友好，買少一些他們的貨品，多買一些美國貨，這種轉移貿易，可以「報答」這些國家親美的態度，而中國實質上不會花多一分一毫。
假設中國真是額外從荷包中攞多500億美元來買美國貨，這些貨都不是白買，假設商品價值本來佔了三分二，中國買貴了三分一，其實都是每年多花170億美元一年，中國的外匯儲備有3.1萬億美元，一年百幾億的淨付出，如果可以換取貿易上比較和平的環境，仍是化算的事情。
美國硬逼中國多買美國貨，扭曲了國際自由貿易關係，短期獲利益，長期則要付出很大代價。美國的干預會鼓動佷多美國農民，以至能源公司加大投資，滿足中國的新需求。本來應該轉型的，並沒有轉型，令本來無效的產能保留下來，更依賴中國市場。到三、五年後兩國如果再反面，中國一撤銷這些購買，美國國內的產業崩潰效應就會相當大。
掉轉頭來說，中國接受知識產權、開放市場上的改革，這正正是中國需要的。回顧中國入世後，家電行業開放得多，汽車行業開放得少，結果家電行業競爭力大得多，就知道保護性的結構，對中國經濟發展並不有利。加速開放，正是令中國產業提升的好機會。
總的而言，協議短期對美國有益，長遠而言，中國除笨有精，可說各取所需，並不是一面倒的協議。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
