廣播處長李百全最近就任之後，港台有部分節目被抽起， 原因是節目並不持平，或者部分內容對《國安法》 的描述不準確等等。反對者認為此舉有損港台的編輯自由。
作出這種批評的人，對廣播處長角色有基本的誤解。 廣播處長身兼港台的總編輯，是編務的最高負責人。 假若港台製作的內容出現任何問題， 總編輯要負上最終的民事以至刑事責任。因此， 廣播處長履行總編輯職責的時候，並不是外人干涉編採自由， 因為他就是編採的最高負責人。
我也做過報館的總編輯，每日審稿的時候，都戰戰兢兢。 因為稿件若出問題，無論是刑事誹謗或藐視法庭，我也會一身蟻， 甚至有坐監的風險，自然不能任意思維， 既要對相關的法律和守則了然於胸，亦小心把關。記者被人改稿， 甚至稿件不合格被人抽稿時自然有意見，我第一個反應會說: 「 最後是你坐監還是我坐監？」對方就會收口。
我自己也做過電視台記者， 在這裏可以講講我的新聞稿件被丟進垃圾桶的故事。
話說當年我在電視台做政治編輯，已經是中層人員。 某一天寫了一個政治故事，交給資深老編輯審核。 老編輯只用了一分鐘便看完，之後隨手將稿件搓成一團， 扔到垃圾桶裡，並對我說：「你返去重新寫過吧， 故仔內容不夠公正持平。」我事後檢討， 該報導涉及比較敏感的政治問題，兩方面的意見雖然都有採訪， 但其中一方的意見只寫了兩句，有點「大細超」， 也難怪老編輯覺得不夠持平。老編輯當時也順便放錢入我袋， 說電視台的管理人員，都知道要遵守廣播守則，守則非常嚴格， 一定要持平公正。若然踩過界，小則罰款，重則釘牌。 老編輯的說話，我銘記於心。到今天港台也要遵守。
近日與一位前港台高層談起港台的問題。他認為港台的《頭條新聞》 這類節目，確實非常偏頗，而《鏗鏘集》應該沒問題。 我對他的講法不敢苟同。我看過幾集《鏗鏘集》，例如「721白衣 人事件」，有專集報道，但所謂的「831太子站內打死人」， 卻根本不去追訪。假若《鏗鏘集》的製作人員，用調查721的心思 去調查831的「死人事件」， 例如嘗試找出當日在太子站謠傳被警察「打死」 的六個人究竟是什麼人，屍體又去了哪裏？我就同意《鏗鏘集》 是客觀公正了。直到今天， 香港仍有很多市民認為太子站內有人被打死， 但相關的編採人員都心知肚明，知道太子站內根本沒有所謂的「 打死人」。我和前港台高層激烈討論， 我認為新聞從業員只選對自己的政見有利的題材做深入調查， 對自己的政見不利的題材卻視而不見。單是選擇題材， 已有失客觀公正。
2019年香港那場反修例運動，令很多香港人頭腦發燒， 很多專業人士從醫護到新聞從業員，都失去了應有的理性， 思想完全政治化，事事因政治動機而行事。如果新聞從業員， 他們覺得公義在自己的一邊，想藉助媒體發揚自己的政見， 對相反的政治卻十分嫌惡，不作報道，客觀上就十分不專業了。 港台作為一個公營廣播機構，如今很多內容都過了界， 違反了港台約章以及相關廣播規管守則。
最諷刺的是，以前的廣播處長是資深的專業媒體人士，理論上， 他應該比我更清楚什麼是客觀公正、什麼是專業守則， 但卻偏偏不敢去管理。如今換了一個政府政務官（AO）上場， 才夠膽「揸正來做」，重新回歸應有的專業之路。
香港人也是時候要醒過來了，要重返專業，重新遵循專業準則行事， 否則，未來的香港，仍然沒有運行。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
