昨日有一個39歲菲傭確診新冠肺炎，她感染的是變種病毒，還傳染了她照顧的10個月大的嬰兒。政府對此大為緊張，因為這是首個確認是本地傳播的N501Y變種病毒。
1. 確認有本地潛在傳播鏈。該菲傭並沒有外遊，其感染了變種病毒，只能在本地感染，估計有幾個可能的來源：一、她接觸過的菲傭群體，她休假時與她的同鄉聚會；二、社區，包括她到過的街市、購物商場和公園等；三、教會，因為她有去教會的習慣。無論如何，已有一條傳播鏈正在社區流傳當中。
2. 源頭必定是外來傳入。N501Y變種病毒一定是從外地輸入的，N501Y的501代表新冠病毒的S蛋白的第501個胺基酸發生突變，最先是去年9月在英國發現，然後再在南非及巴西發現，有更多的突變。香港現時有外國人回港需要隔離檢疫，來自疫情高危地區的人要隔離21天，為什麼還有輸入個案呢？
之前已出現兩宗N501Y變種病毒個案。4月16日有一個案，一名29歲的印度裔男子，他是在杜拜工作的工程師，回港後完成了21天隔離檢疫，出外之後再確診，還傳染了在香港當護士的女友。這名印度男子確診的原因有兩個可能，一個是潛伏期長過21天，另一個可能是在九龍尖沙咀華美達酒店隔離期間出現交叉感染。若在隔離後期感染，就可能離開酒店才發病，現時的估計是酒店內交叉感染的機會較大。
到4月26日又有另一宗38歲菲傭感染N501Y變種病毒的確診個案，情況和上宗類似。患者於3月27日到港，於西營盤華美達酒店檢疫21日，檢測全是陰性。她離開酒店並入住堅尼地道8號之僱主住所，亦是隔離超過21日之後，才在社區檢測中心確診。
兩宗回港隔離21日後才確診的個案，入住不同的華美達酒店，有在酒店內交叉感染的可能，未能確認是本地傳播個案，但已揭露「外防輸入」有漏洞。
3. 懷疑菲傭傳菲傭。究竟最新發現的菲傭確診變種病毒個案，和之前兩個變種病毒個案是否有關？聞說政府懷疑有菲傭傳菲傭的隱形傳播鏈，正在社區內潛伏傳播，所以決定要所有外傭在5月9日前要強制檢測。政府面對變種病毒殺到，要再減少甚至停止其他有變種病毒地區的來港航班，堵塞在隔離時可能交叉感染的漏洞，更要大力加強追蹤傳播源頭，以及加強檢測。
有人問，「疫苗氣泡」相關的放寛措施剛剛實施，有沒有需要再收緊呢？
我認為沒有這個需要，目前雖然有數字顯示南非的變種病毒有兩個突變，會影響到疫苗抵抗病毒的功效，不過，無論是科興或者復必泰疫苗，對南非的變種病毒仍然有效，只是效力下降。而「疫苗氣泡」措施的構想，是即使疫情重臨，只要一個處所當中，而所有人都打了疫苗，感染病毒的風險仍然很低。在這個前提下，「疫苗氣泡」基本上可以在有疫情下存在，無需停止。
總的來說，香港目前打疫苗的水平仍然太低，只有大約12%的人口打了至少一劑疫苗，這樣低的疫苗接種水平，香港很難抵禦不斷變種的新冠病毒，所以市民加快接種疫苗，是防止病毒的主要出路。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
