特區政府財庫局宣佈，因應《港區國安法》的實施，稅務局已修訂慈善機構的稅務指南，任何團體若支持、推廣或從事不利國家安全的活動，稅務局將不會再認定其為慈善團體。有關措施即日生效，對現有的慈善機構亦有效。
有人不明白政府為何急急推出這個新措施。其實，只要看看教協的發展歷史，你就會一清二楚。
教協本來是一個教師工會，其營運的超市很成功，生意越做越大，教協旗下教育發展基金有限公司於1995年成功申請成為慈善機構，其生意的收益，豁免交稅。試想教協這間公司如果有1000萬元盈利，就少交了165萬稅款，盈利越大，著數越多。小數怕長計，這就是成為慈善組織的最大好處。
教協於1973年成立，為什麼22年之後，才成功申請成為慈善團體呢？這是英國人於1997年撤退出前夕，末代港督彭定康執政的後期。在港英年代，早年視教協為一個需要監控的政治組織。到港英政府臨別秋波時，讓教協成為慈善團體，明益教協，變相增加教協的資源，這個決策充滿政治性。
教協亦由一個主要爭取教師權益和關注教育議題的工會，在回歸後快速蛻變成一個政治組織。特別是2019年的反修例運動期間，教協在6月12日發動全港學校罷課，行為令人側目。反修例運動完完全全與教育方面根本沾不上邊，但教協卻運用其在教育界的影響力，發動鼓勵群眾，以激進的方法去衝擊政府。教協這種做法，與一個慈善組織的身份，是否相符呢？
按稅局現行的指南，要認定為一個慈善團體，有關團體必須在法理上承認
其慈善宗旨和為了公共利益而成立。而慈宗旨的界定為1、救助貧困；2、促進教育；3、推廣宗教和4、其他可令社會得益的慈善宗旨。教協屬於「促進教育」的範疇，所以能夠申請成為慈善團體。
特區政府現時提出修訂慈善機構的稅務指南，方向集中在針對「不利國家安全」方面，沒有提慈善組織從事其也政治活動的問題，其實針對面已經收得比較窄了。
有人認為，違反稅局指南的團體，只不過是不再被認定為慈善組織、不能豁免交稅而已，對她們的損害其實不大。
我認為阻嚇力會比想像中大。主要有兩方面：一、對大組織的影響大。試想一個小型慈善團體，透過收取捐款，一年的收入可能只有一百幾十萬元，要繳交的稅款，也只有十餘萬元左右，新指南對她們的影響較細。但有部份教會組織在2019年反修例運動期間，大力支持顛覆政府活動。在新指南生效之後，教會參與一些不利國家安全的政治活動時，就要認真思考，若被政府「釘牌」，不再是慈善組織的話，財政損失極巨。
二、政府理應斷絕對其資助。很多慈善團體都收受政府的資助或者接辦政府的外判項目，提供服務等。若因涉及參與不利國家安全的活動而被取消慈善團體的身份，理論上，政府也應該與她們劃清界線，所有資助都會被撤銷，任何項目也不會外判給她們。組織資金斷纜，自然無以為繼。
所以，不要小看政府這次修訂慈善組織的指引，這只不過是一個開始，後續不同部門，還應有不同的維護國家安全的行動。
若政府將違反國家安全活動的標準推而廣之，延伸至所有受政府資助的機構，若涉及不利國家安全的活動的話，政府將會撤銷對其的資助，例如一眾社會福利機構，她們的存活，主要依賴政府的資助，政府一旦停止資助，這類機構馬上會玩完。到底政府應否去養活一些以顛覆政府為己任的社福機構呢？知道有代價，大家就不會去做了。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
