這是一幅矛盾的圖畫。
美軍伯克級導彈驅逐艦「米利厄斯」號，11月23日通過台灣海峽。美軍表示，「米利厄斯」號是依據國際法例行過境台灣海峽，展現美國對自由開放印太地區的承諾。
也是11月23日，中美乒乓球隊進行了混雙「合練」前，雙方交換了球衣。中美兩國決定混合組隊，參加美國休士頓舉行的世界乒乓球大賽，中國選手林高遠搭檔美國女隊一號主力張安參賽，美國選手卡納克搭檔中國女選手王曼昱參賽。今年是1971年中美「乒乓外交」50周年，外界說今次是中美乒乓外交2.0版。
大家有沒有很混亂的感覺？美國一方面耀武揚威，同一時間又笑意盈盈，這種極其矛盾的情景，同時出現。美國認為將中國同時視為對手和夥伴，並不矛盾。正如美國國務院發言人曾說，「我們可以一邊走路，一邊嚼香口膠。」
這個比喻相當不倫，因為走路用腳，嚼香口膠用口，兩者的確不矛盾。但我們可以一邊走路，一邊躺下來睡覺嗎？或者一邊走路，一邊坐下來方便嗎？
拜登總統上任後的舞步雖然妙曼，但也難掩左右兩腳極不協調，他的對華政策，不是行三步退兩步，是一隻腳想行，另一隻腳想停。連美國精英媒體的評論家，也忍不住要出口指正，說美國不能把中國當成對手的同時，也當成夥伴。
《紐約時報》刊登政論家彼得·貝納特的評論。他認為拜登總統哄騙國會花費一萬億美元重建美國的基礎設施，堅稱這在某種程度上是一種對抗中國的方式。就在他簽署基礎設施法案成為法律的那一天，他與習近平主席舉行了第一次正式會晤。這釋放出了一條明白無誤的資訊：美國將與中國一道應對共同挑戰，並同時從實力地位出發與中國展開競爭。
貝納特認為拜登的戰略是清晰的，但這只是一廂情願。這兩個目標相互衝突。儘管兩方最近都在談論如何改善美中關係，但拜登政府仍然沒有把「合作」放在優先考慮的位置——儘管只有通過中美更深入的合作，美國才能應對本國面臨的最嚴重威脅。
貝納特以應對氣候變化為例子，認為這本應是拜登政府與中國談判時的最重要議題，但事實卻並非如此。儘管美國氣候特使克里和中國代表本月早些時候在格拉斯哥簽署了一份「中美關於加強氣候行動的聯合聲明」，從而登上了新聞頭條，但相比7年前兩國政府在美中關係急劇惡化前簽署的那份聯合聲明，這一份聲明要更弱一點。
貝納特指出，現實上美國堅持和中國對抗，破壞了抗擊氣候災難的鬥爭。美國為了減少碳排放，必須迅速轉向光伏等清潔能源，而想要買到最便宜的光伏電池就要去中國。但拜登政府卻仍堅守著特朗普政府對中國輸入光伏產品的關稅政策。一些中國光伏生產商的總部設在新疆，因此受到了美國的制裁。但美國並不只對在新疆生產的光伏產品徵稅。為什麼呢？因為拜登團隊想要削弱中國對一個高價值行業的控制。然而，這樣做就使美國人只能買到更昂貴的光伏產品，從而推遲了美國擺脫化石能源的轉型進程。
他認為拜登通過將中國刻畫成一大威脅，就為美國增加國防預算找到了理由——鑒於美國軍方是全世界最主要的溫室氣體排放單位，增加預算這一行為本身就是一場氣候災難。
貝納特的結論是拜登政府需要做出選擇，找出什麼才是它最珍視的東西。而假裝不選擇也是一種選擇。
美國的精英，還會作出理性的評論。但美國的政客，受選舉利益驅動，行事就不太理性了。你看現年79歲的拜登，還宣稱尋求連任，若他完成第二任期，將會是87歲，老人政治，莫過於此。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
