李浩然倡《協議》加入燃料價調整上限 促政府研究電力市場引入競爭

兩電宣布明年1月1日將加價，立法會議員李浩然指兩電作為公用事業，是為全港730萬市民提供生活必需品的「壟斷」供應商，他認為在經濟下行的艱難時期理應盡企業社會責任，與市民共渡時艱。

中電明年加電費。資料圖片

他指出，港府曾表示「若不允許兩電上調電費或令電力供應不穩」；他指但根據《管制計劃協議》，兩電均須保證在電力供應可靠性、運作效率、客戶服務及其他方面維持高效率和質素；換言之，若兩電出現電力供應不穩的情況，就是沒有滿足《協議》要求；以及在簽訂《協議》後才提出需要通過加電費才能完成《協議》的基本要求，並非「尊重合約精神」所為。他表示，他收到社會各見意見，甚至有指政府與兩電的邏輯與「綁匪」無異。

立法會議員李浩然指兩電應與市民共渡時艱。

他認為，香港電力的壟斷經營模式已持續多年，特區政府應積極研究及推進和其他城市一樣開放市場、引入競爭的做法，以提升供電效率、降低電價，以保持經濟活力和民生福祉。

中電平均淨電費增至每度電154.4港仙。資料圖片

李浩然促請政府按《協議》在明年內與兩電磋商，在《協議》中加入燃料價格調整條款帳的上限，以更好地保障市民利益；以及促請政府要求兩電放慢推展一些資本項目，以減少資本開支，並確保兩電的未來發展計劃與香港實際經濟情況同步，以避免兩電借助政策漏洞，過度提升固定資產淨值，變相「劫貧濟富」。

港燈平均淨電費增至每度電197港仙。

他續指，雖然《協議》到期距離現時仍有一段時間，但若政府不主動把握關鍵的時間節點、逐步把香港的電力市場轉化為具備引入競爭所需條件的市場，壟斷的情況只會一直維持。

兩電明年加價，市民負擔加重。資料圖片

立法會議員李浩然倡在《協議》中加入燃料價格調整條款帳的上限。

航運交通界議員易志明認為，加價有實際需要，因為的士司機收入實在太低，難吸引新人入行。

資料圖片(圖片來源:星島日報)

的士業界向政府提出加價申請，建議市區的士落旗由現時27元，加至32元，平均加幅近17%。新界和大嶼山的士建議落旗加至28元。每次跳錶方面，「紅的」及「綠的」都提出加2毫。

在立法會一個委員會會議上，航運交通界議員易志明認為，加價有實際需要，因為的士司機收入實在太低，難吸引新人入行，而市民對的士服務有意見，主要源於一小撮害群之馬，認為警方應嚴厲執法，法庭亦不應判罰過輕。

A4聯盟議員楊永杰就對加價有保留，他指出自上次2022年7月加價以來，服務質素未有提升，亦不知究竟吸引了幾多新入入職。如果服務質素提高，市民不介意加價，但如果服務質素無提升，反而會倒迫市民乘搭非法網約車。

易志明。資料圖片(圖片來源:星島日報)

選委界議員林筱魯表示，看不到加價對提升服務質素有何關係。工聯會議員陸頌雄認為，如果能強制的士安裝雲端攝錄機，相信可改善服務，市民更願意乘搭，有助提高司機收入，便不用大幅申請加價。

運輸署署長李頌恩回應說，明白加價會影響市民，當局會做好把關，處理申請時作全盤考慮，包括市民接受程度、司機收入及營運情況的轉變等。她指出，營運的士業務要有健康的財政條件，才能提升服務，兩者有一定關連，如無健康財務狀況，的士業界長遠運作未必有最好效果。

至於安裝雲端攝錄機方面，李頌恩說，政府已動啟動可行性研究，當中涉及私隱、費用等問題，都屬於研究範圍內，計劃今年內諮詢業界。