解放軍戰機連續兩天密集穿越海峽中線 演練「南北包夾」台灣？

美國前印太司令部司令戴維森上將近日率訪問團抵台，之前又傳出美國新任眾議院議長麥卡錫將會訪台，針對美台不斷升級勾連挑釁，解放軍加強在台海的軍事行動予以回應。

台灣防務部門公布消息顯示，解放軍戰機2月1日及2日接連兩天大規模越過海峽中線。台灣媒體說，解放軍的行動就是在「南北包夾」台灣。大陸軍事公眾號「樞密院十號」指出，正如台灣媒體所言，解放軍這是在進行「暖身」和「針對性演練」。

根據台軍發布的「解放軍台海周邊海、空域動態統計」，1月31日6時至2月1日6時，解放軍出動軍機34架次、軍艦9艘次持續在台海周邊活動。其中越過「海峽中線及其延伸線」20架次，僅次於1月8日解放軍東部戰區在台灣周邊海空域組織諸軍兵種聯合戰備警巡和實戰化演練的28架次「越線」紀錄。

具體而言，解放軍2架蘇-30戰鬥機在海峽中線北端延伸線活動，殲-11戰鬥機2架次、殲-10戰鬥機4架次、殲-16戰鬥機6架次分5處越過「中線」；2架次運-8電偵機在東沙附近活動；在「西南防空識別區」活動的還有BZK-005、BZK-007無人機及運-8干擾機、反潛機各1架次。

台灣TVBS網站稱，在1日「越線」的解放軍軍機中，其中一架對應在花東地區，「那裡剛好有台灣花蓮空軍基地」；兩架對應台灣北部，一架靠近台灣中部的新竹空軍基地，六架對應台灣南部的屏東九鵬基地，兩架對應台灣西南的巴士海峽，「包夾意味相當濃厚」。

台灣「國防安全研究院專任副研究員兼國防資源與產業研究所所長」蘇紫雲表示，解放軍歷來的行動都與國際情勢有關。就戰術而言，解放軍這次出動的機型很多，編隊配置帶著實際作戰演練意圖，「北邊有蘇-30戰機，西南有電子作戰機和無人機，意在顯示對台灣南北都有空中打擊能力，既展示肌肉，也讓各種軍機更熟悉未來作戰的地理情況。」

台灣「中華戰略前瞻協會」研究員揭仲則表示，解放軍出動了殲-16等戰鬥機、長航程的無人機和干擾機、電子偵察機，可能在進行海空無人機的聯合電子作戰訓練。「解放軍軍機未來在台海中線，尤其在中線最窄的台北到新竹之間出現的頻率更高。」

解放軍BZK-005無人機。

美國前印太司令部司令戴維森上將近日率訪問團抵台，之前又傳出美國新任眾議院議長麥卡錫將會訪台，台灣媒體認為，大陸加強在台海的軍事行動或是對有關消息的回應。台媒還猜測，解放軍的行動或許也與台灣「中科院」打算在2月6日到7日進行今年首次導彈射擊有關。據稱，台軍導彈將沿著從九鵬基地發射，穿越蘭嶼、綠島，再北轉往宜蘭外海的「倒L」形的軌跡飛行。「去年『中科院』因為大陸機艦等外在因素干擾，6次取消導彈射擊，今年再度出擊格外引發關注。」

解放軍的演練行動還沒有完。台軍2日發布的消息稱，從2月1日到2日，解放軍又有23架次軍機、4艘軍艦在台海周邊活動，其中「17架次越過海峽中線及其延伸線進入台西南空域」，包括蘇-30戰鬥機3架次、殲-16戰鬥機8架次、運-8反潛機1架次、運-8電偵機1架次、空警-500預警機1架次、殲-11戰鬥機2架次、BZK-005無人機1架次。

台灣「風傳媒」網站認為，從台軍發布的「解放軍軍機航跡示意圖」看，蘇-30與殲-16戰鬥機對台軍形成「南北夾擊」。而運-8反潛機、部分殲-16戰鬥機、運-8電偵機飛入台「西南防空識別區」，其中運-8反潛機和運-8電偵機均在飛行相當距離後，才循相似航跡飛返，「應有針對特定海、空域實施戰場經營意圖」。台媒還注意到，BZK-005無人機是直接從台灣南面的巴士海峽飛入台「防空識別區」，和過去解放軍軍機主要集中在「海峽中線」或「西南空域」活動相比，「擾台」來向持續擴大，航跡更復雜，同時也凸顯解放軍大型無人機的飛行距離更遠。

台灣媒體總結稱，解放軍在今年1月「擾台」23天，使用14種機型、126架次，出動最多的機型為殲-16（41架次）；同時出動各種無人機16架次，「每次都與偵察機搭配運作，解放軍可能正在研擬載人機與無人機搭配使用相關操作准則、模式」。

不管解放軍是否真的在準備「南北包夾」，但台灣分析人士早就提出警告，台灣當局越是在「台獨」問題上鬧得歡，「解放軍留給台灣的空間就越小」。「佩洛西竄台已經讓台灣海峽中線不復存在，那麼下次呢？」

大陸軍事專家指出，此次多批次越過海峽中線的艦機，不僅是解放軍實戰化訓練的具體表現，更是解放軍維護國家主權和領土完整堅強決心的體現。

毛拍手

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國家統計局上月最新數據顯示，2025年全國企業就業人員周平均工作時間48.6小時的數字，在連續攀升九年后首次回落。

深夜九點，深圳大疆總部的人力資源經理們開始逐層清場，將仍在加班的員工「趕出」辦公室。幾分鐘後，停車場和辦公區恢復了夜晚應有的寧靜。

深圳大疆總部

這個曾被視為「加班文化代名詞」的科技公司，正在通過行政手段強制員工休息。而全國範圍內，2025年企業就業人員周平均工時結束了連續九年的上漲，小幅回落至48.6小時。

這個數字雖然仍遠超中國《勞動法》規定的44小時周工時上限，但它的回落似乎預示著一場「反內卷」的職場文化變革正在醞釀。

2025年，除1月份外，其餘11個月的企業就業人員周平均工時均低於2024年同期水平。

這標誌著自2016年以來持續攀升的工時趨勢終於出現轉折點。中國人民大學中國就業研究所所長曾湘泉解讀，這種變化一方面是工時吸收經濟壓力的調節機制已接近極限；另一方面，「反內卷」和勞動者權益保障力度持續加強也帶來了積極影響。

中國人民大學中國就業研究所所長曾湘泉

數據背後的悖論在於：按照國際規律，工時走勢與宏觀經濟整體呈正相關。經濟景氣時，企業生產活動活躍，周平均工時會增加；經濟放緩時則相反。

然而中國的情況恰恰相反。2016年以來，中國GDP增速逐漸下滑，周平均工時卻持續上升，形成負相關關係。

中國勞動力市場的工時問題呈現出明顯的行業分化特徵。

住宿和餐飲業就業人員調查周平均工時最高，達到53.8小時；居民服務、修理和其他服務業，交通運輸、倉儲和郵政業，批發零售業和製造業的工時也都超過51個小時。

值得關注的是，工時長短在不同所有制單位之間存在顯著差異。曾湘泉指出，網約車司機、外賣騎手等職業的大量從業者工作時長已突破生理極限，而壟斷型行業的員工則鮮少出現工時過長的情況。

同時，中國的周平均工時在國際比較中也處於高位。2022年，韓國、越南周平均工時分別為37.9和41.5小時，同期中國為48小時。國際勞工組織將每周工作48小時以上定義為工時過度。

工時問題的另一面是部分群體的工時不足。2018年至2022年，城鎮就業人員調查周平均工時處於「20小時以下」「20-39小時」區間的群體佔比持續提升。

部分大型企業正在嘗試打破長工時的文化慣性。

除了大疆的「晚上9點強制下班」政策，家電巨頭美的和海爾也已加入「反加班」行列。

家電巨頭美的和海爾也已加入「反加班」行列

美的開始要求員工在下午6時20分前下班，海爾則要求總部所有員工實行雙休制。這些措施雖尚屬個別企業的實驗，卻引發了職場人士的廣泛共鳴。

家電巨頭美的和海爾也已加入「反加班」行列

在政策層面，中國政府已明確表態要綜合整治「內卷式」競爭。這一術語在2025年的政府工作報告中被首次提及。

更早的2023年8月，最高法、人社部聯合公布第二批勞動人事爭議的十個典型案例時就已指出「996和007工作制都違法」。

部分企業已開始跟進政策導向。2024年12月30日，美團宣布騎手「防疲勞」機制已在全國主要城市上線，騎手跑單12小時將被強制下線。

美團宣布騎手「防疲勞」機制已在全國主要城市上線

儘管出現了積極變化，但中國的就業人員工作時長仍處於高位，超過法定標準。

曾湘泉指出，總體看，工時過長已成為中國勞動力市場的一個突出問題。如果將低工資因素考慮在內，較長的工時甚至可能反映了就業質量的低下。

針對這一問題，有專家建議將全日制勞動者的月最低工資標準，調整為小時最低工資標準，以更精準地保障勞動者權益。

在大疆深圳總部，晚上九點後空蕩的辦公室成為一個符號性場景——標誌著一場職場文化的緩慢轉變。

全國政協委員陸銘在上海交通大學的論壇上直言：「中國人的工作時間太長了。」他建議在「十五五」期間優化假期，適當延長某些假期，靈活安排休假方式，並確保加班時給予足額加班費。

2025年周平均工時48.6小時的數字，雖然仍比法定上限高出4.6小時，但它的下降趨勢為那些長期被困在「996」循環中的勞動者帶來了一線曙光。

這場「反內卷」戰役的第一個拐點已經出現，但重塑職場文化、平衡工作與生活的道路，才剛剛開始。