社會事
香港汽車會會長李耀培說，24日在繁忙時間經紅磡海底隧道過海，較平日暢通，行車過程中雖然遇上車多擠塞，但過程中並無需要停低。
香港汽車會會長李耀培。資料圖片(圖片來源:星島日報)
李耀培在一個電台節目表示，他在早上8時半左右，由九龍經紅隧過海，原本擔心24日會較23日繁忙，但他由觀塘出發，駛至平日會出現擠塞的漆咸道近蕪湖街的位置，並無塞車，直至接近紅隧的支路匯合的位置，才出現擠塞。
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他說，現時紅隧來回方向各由8條行車線減至4條，早上於4條主幹道雖然有擠塞，但由於不用停車繳費，所以車流一直行走，不會停低。他說，過往紅隧的樽頸位在收費亭之後，由8條線匯聚到兩條，24日由4轉2，車流都可以疏導。他再次呼籲駕駛者，在過海前按目的地選定行車線，如果過程中減少轉線，能令路況更暢通。
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李耀培認為，紅磡口指示清晰，但在進入紅隧前經過的四個收費亭，最左邊一個的標示最大，容易令駕駛者誤會左邊線較暢通，建議署方劃一標示。
香港汽車會會長李耀培。資料圖片(圖片來源:星島日報)
運輸署表示，自「易通行」實施至今年3月7日期間，與隧道費相關的查詢或投訴個案，總數超過2萬宗，平均每日約68宗，佔整體使用「易通行」的每日平均車流量約41萬架次中，大約0.017%。
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相關個案，主要涉及未有安裝車輛貼的私家車，加上部分車輛所刻印在車牌的號碼未必足夠清晰而令自動車牌識別系統未能準確辨認，故此需要隧道費服務商進行人手辨認，而在人手辨認的過程中出錯；以及部分涉及使用車種貼的私家車或使用司機卡的的士，未有按安裝指引正確地安裝，影響「易通行」系統準確地感應。隧道費服務商已開發專屬程式以提升系統辨識車牌號碼的能力，加強培訓前線員工，以及向的士業界提供教學短片等。
另外，在2023/24年度，截至今年2月底，就委託隧道費服務商及承辦商，以提供收取隧道費、營運及維修「易通行」後台系統和現場設備等服務，經常開支為1.28億元。由於無需聘請收費員和提供自動收費車道的設備，所以相關管理、營運和維修費用，較在實行「易通行」前減少約3000萬元。
