美媒：為何美國正在輸掉與中國的科技戰？

7月23日起，日本針對尖端半導體製造設備出口的限制正式生效，雖未點名特定國家，但被普遍視為跟隨美國步調收緊對華限制。對此，中方已在不同層級向日方提出嚴正交涉，表達強烈不滿和嚴重關切。為全面打壓中國芯片產業，美國此前持續向荷蘭施壓、拉攏日本入夥，要求其在芯片設備上採取和美國一樣的出口管制措施。9月起，荷蘭的相關措施也將生效。

此外有消息指美國政府近期還打算加大對中國的科技封鎖，其中包括AI晶片、半導體設備領域出口限制、和對華為出口等規定。

美國針對中國的高科技打壓持續擴大，但中國並未屈服認輸，並且還在困境中發展變得更加強大。對此有美媒發表文章指出，美國對華科技限制是失敗的。西方高估了科技管制對中國的影響，低估了中國繞過管制的能力。

美國《國家利益》雜誌網站7月23日發表文章，題為：為何美國正在輸掉與中國的科技戰？作者是美國經濟學家戴維·戈德曼。

文章截圖。

文章指出西方媒體大多忽視了中國在工業自動化領域推出的一系列令人矚目的試點產品。這些產品主要由全球最大的電信基礎設施製造商、美國全球打壓的目標——華為公司執行。在中國，完全自動化的工廠、礦山、港口和倉庫已投入運營，首個商用自動駕駛出租車服務正在啟動。
華為雲計算部門近期推出一個軟件平台，以幫助中國企業利用自己的數據建立人工智能（AI）系統…… 沒跡像表明拜登政府對高端芯片的限制減緩了中國在第四次工業革命中邁向主導地位的進程。現有信息均表明，中國在著力繞過技術限制方面的進展之快令人驚訝。

文章指出西方高估了科技管制對中國的影響，低估了中國繞過管制的能力。2020年特朗普政府禁止向華為銷售高端半導體後，西方媒體預測中國的5G推廣將停滯不前。但事實恰恰相反。2021年中國5G基站數量翻番，2022年增至231萬個，而全球總數不過300萬。

中國5G基站數全球規模最大。網上圖片

文章指出中國在科技領域不斷進步，這點有目共睹。中國在應用AI和高速寬帶提高企業生產力方面處於領先地位。美中對AI的態度不同。美國科技公司的萬億美元市值主要來自消費娛樂。中國則無暇詩情畫意，沒去猜測機器何時會有知覺，AI何時取代人類，而是專注於繁重工作的自動化：檢查工廠傳送帶上的零件、檢測機器的異常情況……

中國計劃在第四次工業革命中佔據領先地位，這一計劃似乎已步入正軌。除了已在華開展大規模業務的大型製造商，美國企業對第四次工業革命技術的投入甚少。據作者所知，已安裝專用5G網絡以支持工廠自動化的美國製造企業只有通用汽車（2022年在華生產230萬輛汽車）、福特汽車（2022年在華生產50萬輛汽車）和迪爾公司（今年2月推出第7萬台中國製造拖拉機）。這些公司都與中國製造商建立合資企業，可以說是中國工業的輔助企業。

文章指出從消費技術角度看，西方的5G令人失望。美國5G網絡下載速度只有中國的一半。這令其在自動駕駛等應用中的作用大打折扣。中國將5G視為工業技術，並希望面向企業推動銷售。美國的施壓令中國公司被排除在美國市場和許多歐洲市場之外，但中國公司在本土市場和全球南方的大部分市場佔據主導地位。

華為零件在非洲的4G網路佔主導地位。新華社圖片

電信基礎設施和相關應用也促進中國對全球南方國家的出口。自2019年以來，中國對東盟出口增長50%，對巴西增長近100%，對土耳其增長250%。寬帶對非正規就業比例較高的國家產生變革性影響。它將支付系統植入智能手機，為以前被邊緣化的人群提供銀行和信貸服務，為企業家提供信息和銷售機會，促進新興產業發展……

文章認為美國對中國科技出口的限制似乎並沒阻止甚至延緩具有最大戰略影響的AI應用的推廣。與此同時，對華銷售限制導致美國半導體公司收入減少，從而危及企業研發預算。即使作為權宜之計，對華科技限制也是失敗的。如全球首屈一指的芯片光刻設備製造商阿斯麥所言，每年工科畢業生人數超過其他國家總和的中國，最終會開發出自己的替代產品。

毛拍手

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日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外，兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。死者家屬本月初正式向神戶地方法院提出訴訟，向山陽電鐵及涉事列車司機索償1.4億日圓（約703.8萬港元），指控平交道設計存在安全漏洞，鐵路公司未有及時改善導致悲劇發生。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外，兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

根據家屬提交的訴狀，涉事平交道南側設有黃色安全區域，但其位置過於靠近路軌，容易令首次到訪的遊客誤以為該處是安全等候區。家屬強調，該平交道過去曾發生致命事故，但山陽電鐵未有採取足夠防範措施，存在明顯疏忽。

意外發生於今年1月9日下午，地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。兩名中國女遊客懷疑誤解設施用途，站在欄杆外側的路軌旁位置等候過路，結果被駛近列車撞倒，當場證實不治 。

意外發生於今年1月9日下午，地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

事發後，當地居民紛紛出面表示，這個平交道的等待空間設計本來就有問題，如果不是像當地人熟知路況，就很容易站錯位置，導致事故發生。日本國土交通省與地方政府其後介入調查，垂水區警察署指出，事故現場的平交道設計存在致命缺陷。平交道緊鄰國道2號的行人穿越道，兩者間僅有約1米寬的狹窄等候區域，且這一小塊區域波度極度陡峭傾斜，難以站立。由於國道的車流量大，速度又快，因此不熟悉路況的行人很容易站錯位置。

山陽電鐵統計顯示，自2004年起，該平交道已發生4宗事故，除了這次致命意外，其餘3件均是在等待區等待紅綠燈的自行車或機車從後方遭列車擦撞。

為防範類似悲劇重演，相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演，相關單位已啟動緊急改善措施。山陽電鐵在5月率先於軌道路面加註中文、英文等五國語言警示標語與圖示，提醒行人勿在鐵軌內逗留。國道事務所與神戶市則規劃根本性的結構調整，將橫移現有的行人穿越道與交通號誌位置，擴大等候空間並改善傾斜坡度。

這宗索償案件將由神戶地方法院進一步審理。案件除了涉及賠償金額的認定外，更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討，如何確保交通設施對外國遊客更加友善和安全，將成為日本社會關注的課題。

案件除了涉及賠償金額的認定外，更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

家屬代表律師指出，希望通過這次訴訟促使鐵路公司正視平交道安全問題，避免類似悲劇再次發生。案件預計將成為外國遊客在日安全保障的重要判例。

對於家屬提出巨額索償，山陽電鐵回應《產經新聞》查詢時表示，現階段尚未收到法院送達的訴狀，暫時不便作出評論。