法國2千多名的士司機發起訴訟，指控Uber不公平競爭，要求賠償4.55億歐元（約37.4億港元）。
Uber在法國營運至今12年來，已面臨多次法律挑戰。在最新一項訴訟中，他們要面對佔全國8%的士司機。這些原告在9個協會與工會支持下，力爭戰勝法國Uber。
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法國最高法院先前裁決認為Uber平台與其前員工存在從屬關係後，法國的士司機發起這一訴訟。當時法院判定司機與該平台簽訂聘僱合約書，而非自由工作者的身分。的士司機代表堅稱：「Uber拒絕遵循法國勞動法和稅法，因此陷入不公平競爭。」
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代表律師杜布克（Cedric Dubucq）表示，這些司機「打算證明Uber已建立一套將非法行為列為營運準則的制度，且在這個制度下，違法行為被用來作為踐踏市場、損害競爭的方式。」
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這些的士司機認為，他們每人每年損失高達9300歐元，因此要求Uber索取賠償及利息，但Uber認為這些都毫無根據且「落伍過時」。
Uber發言人表示：「如今有超過3萬5000名計程車司機透過我們的應用程式（App）創造收入，而這一行為與那些想要繼續自立的司機和整個產業的利益產生衝突。」
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日本政府宣布，4月起陸續開放私家車有償接載乘客的「共乘」制度，在東京等4個地區先行，以舒緩繁忙時間民眾截不到的士的情況。
目前日本雖然有不少叫車的應用程式，Uber在日本也有業務，但民眾召喚的車輛，其實都是領有牌照的的士，利用自家私家車成為Uber司機的「共乘」（Rideshare）行為，在日本是違法的。據了解「共乘」一直不能合法化，源於全國車輛租賃服務、計程車聯合會等業界團體，向政府施壓所致，不過國土交通省終於要打破障礙，宣布陸續開放「共乘」。
日本部份地區繁忙時間的士不足。 Unsplash 圖片
國土交通省13日就宣布，因應城市在繁忙時間的士不足的情況，從4月起東京地區（東京都23區、武藏野市、三鷹市）、京濱地區（神奈川縣橫濱市、川崎市、橫須賀市等）、名古屋地區（名古屋市、瀨戶市、日進市等）、京都地區（京都市、宇治市、長岡京市）實行「共享車程」制度。
京都市乜將試行「共乘」。Unsplash 圖片
當局指，日後民眾在接送乘客時，必須先在出發前確認出發地和抵達地，並須以無現金的方式收取車費。
東京新宿。 Unsplash 圖片
據悉，國土交通省打從24年2月起，就針對「共乘」提出制度案，針對的士不足的地區和時間，推進開放市場。當局根據叫車應用程式數據，決定優先開放實施的地區。國土交通省發現，東京地區周一至周五由上午7時至10時的士不足、京濱地區的星期五至星期日凌晨0時至5時不夠的士；名古屋地區為則為星期五下午4時至7時，至於京都地區則為周一至周三下午4時至7時。
