日本終開放私家車「共乘」東京等4地區繁忙時間先行

日本政府宣布，4月起陸續開放私家車有償接載乘客的「共乘」制度，在東京等4個地區先行，以舒緩繁忙時間民眾截不到的士的情況。

目前日本雖然有不少叫車的應用程式，Uber在日本也有業務，但民眾召喚的車輛，其實都是領有牌照的的士，利用自家私家車成為Uber司機的「共乘」（Rideshare）行為，在日本是違法的。據了解「共乘」一直不能合法化，源於全國車輛租賃服務、計程車聯合會等業界團體，向政府施壓所致，不過國土交通省終於要打破障礙，宣布陸續開放「共乘」。

日本部份地區繁忙時間的士不足。 Unsplash 圖片

國土交通省13日就宣布，因應城市在繁忙時間的士不足的情況，從4月起東京地區（東京都23區、武藏野市、三鷹市）、京濱地區（神奈川縣橫濱市、川崎市、橫須賀市等）、名古屋地區（名古屋市、瀨戶市、日進市等）、京都地區（京都市、宇治市、長岡京市）實行「共享車程」制度。

京都市乜將試行「共乘」。Unsplash 圖片

當局指，日後民眾在接送乘客時，必須先在出發前確認出發地和抵達地，並須以無現金的方式收取車費。

東京新宿。 Unsplash 圖片

據悉，國土交通省打從24年2月起，就針對「共乘」提出制度案，針對的士不足的地區和時間，推進開放市場。當局根據叫車應用程式數據，決定優先開放實施的地區。國土交通省發現，東京地區周一至周五由上午7時至10時的士不足、京濱地區的星期五至星期日凌晨0時至5時不夠的士；名古屋地區為則為星期五下午4時至7時，至於京都地區則為周一至周三下午4時至7時。

Uber執行長科斯羅夫沙西在2017年接任Uber執行長時，召開了一次「糟糕大會」促進公司發展。

據報導，Uber執行長科斯羅夫沙西（Dara Khosrowshahi）在紐約會議上提到，當他於2017年接任Uber執行長時，發現公司文化極需改變。當時，Uber是全球最有價值的新創公司之一，但年度虧損高達45億美元。

科斯羅夫沙西表示，COVID-19疫情期間成為了Uber變革的催化劑。在封鎖期間，他感到無聊，因此買了一輛電動自行車，開始以Uber送餐的方式在外工作。

示意圖。設計圖片

此前，科斯羅夫沙西於2021年6月的某個周末在舊金山繁忙街道上開始送餐工作。第一天他完成了10個行程，賺得了106.71美元的小費，同時也發現了註冊過程存在的問題並開始改進。後來，他還買了一輛二手的灰色特斯拉Model Y，以化名「「Dave K」的身份在舊金山當了幾個月的Uber司機。儘管這個經驗很棒，他也感到非常疲憊。

示意圖。設計圖片

科斯羅夫沙西表示，Uber對外送員投入更多關注，是因為公司內部人員自己也使用這項服務，但很少有人當過Uber司機，往往忽略了司機的真實體驗。在體驗了載客服務後，科斯羅夫沙西發現了許多問題，於是召開了一次名為「為什麼我們很糟糕」（Why We Suck）的公司會議，分享他所發現的問題並向公司的工程師提出改進的想法。

AP圖片

在「糟糕大會」上，科斯羅夫沙西表示，公司的產品和服務品質存在問題。這次會議對公司來說並不是一次愉快的經歷，但設定了公司對產品的期望，並開始鼓勵內部員工去送餐和載客。他表示，如今司機的體驗已成為Uber員工的「驕傲」，員工可以此在公司檔案中獲得一個小徽章。