政府公布的《香港主要運輸基建發展藍圖》,立法會交通事務委員會主席陳恒鑌表示,政府過去只以碎片式公布區域性發展,今次以全港整體藍圖方式,展示未來運輸規劃和基建發展,以配合未來香港的長遠發展,他認為做法務實,亦讓市民易於掌握,對此表示歡迎。
陳恒鑌 (星島資料圖片)
至於中鐵線的規劃,陳恒鑌說藍圖提到會興建兩個中途站,即東北葵涌及荃景圍站,認為將車站納入三鐵三路規劃是接納民意。但興建鐵路由規劃到通車,起碼要等8至10年,他認為按現時地理形勢,荃景圍站具備條件,應可先行興建,與現有荃灣綫連接,讓市民盡早受惠。
政府新聞網圖片
對於當局表示,現時港島綫的容量,將因應信號系統提升有所增加,預期直至2046年都無迫切性推展北港島綫。陳恒鑌說,目前港島線繁忙時間已「迫爆」,當局想法是過份樂觀,漠視市民需求,期望當局再仔細思考。
陳恒鑌說,局方需要就沙田T4主幹路仔細研究及做好監督,避免中途再修改而導致工程費用上升或超支,促請政府交代清楚有關數據。
沙田T4主幹路項目71億6千萬元被指造價昂貴,有報道指當局或減省單車徑及隔音屏障物料,項目減省約2至3億元,或於下月提交財委會。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌說,局方需要仔細研究及做好監督,避免中途再修改而導致工程費用上升或超支,促請政府交代清楚有關數據。
他在港台節目《千禧年代》表示,有關項目經歷多年通脹及改變設計,以致造價上升,在目前政府財政狀況下,使費要好小心,避免無必要支出或可簡單就盡量簡化工程,例如一些美化位置或附帶公園等不急切或非必要設施,但承認減來減去都可能只是數億元。
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌。資料圖片(圖片來源:星島日報)
香港新方向的立法會議員張欣宇在同一節目表示,已去信工務小組主席向政府提出詢問,要求交代項目費用70多億元可帶來的社會效益,他指出,T4項目作用是短時間紓緩交通擠塞,當大埔至九龍快線完成後,交通情況及T4作用或有所不同。
張欣宇質疑當局為申請項目撥款,指大埔至九龍快線未來20年都不需要,在規劃層面上,他並不認同,因為大埔至九龍繞道服務對象是新界東北部過百萬人,如果說成20年都沒有需要是不能接受。