林鄭借退差餉講三隧分流 政府提無約束草案想繼續去馬

特首林鄭月娥今日回答立法會議員有關退差餉時，忽然話鋒一轉，講三隧分流，她說，在「三隧分流」問題上也出現類似問題，議員之前批評政府甚麼都不做，但當政府提出建議時卻又不滿，甚至批評無得選擇，「一係食、一係唔食」。

林鄭月娥今日出席立法會答問大會。

港府早前在三隧分流政策上有新動作，在1月3 日公布，將在23日立法會會議上，提出有關三隧分流的無約束力草案，「測試反應」，草案動議由 2020 年元旦日起調整三條過海隧道的私家車、的士和電單車隧道費的議案，以紓緩紅隧及東隧的擠塞。

根據該項草案，紅隧（紅磡過海隧道）私家車過海收費，由20元增至40元，東隧（東區海底隧道）由25元增至40元，西隧（西區海底隧道）則由70元減至50元。

大致上，紅隧及東隧收費將加價一倍（紅隧私家車、的士收費加100%）及近四成（東隧私家車收費加37.5%），西隧則減價二成八（私家車收費約28%）至七成六（空載的士收費減76.92%）。

特首辦主任陳國基竭力游說議員支持方案，上周就與民建聯開會，游說在立法會中擁有最議席的民建聯支持。

聽林鄭今天的口吻，港府是想力推三隧分流方案，若無約束力草案23日在立法會獲通過，就可以此為基礎，繼續推進。

目前的過海隧道收費，紅隧最低，次為東隧，西隧收費則遠較上述兩條隧道高昂，由於收費的差異，紅隧擠塞情況異常嚴重，幾乎24小時都塞車，東隧亦開始擠塞，只有西隧因收費昂貴，車流稀疏，港府因而提出分流方案，希望透過重整收費架構，把部份車流分流到西隧。

有報道說，林鄭曾親到北京，游說西隧主要股東之一的中國中信股份有限公司，呼籲他們為香港做點事，接受減價協助分流，才爭取到上述收費方案。

方案提出，即有不少反對聲音，建制派兩大黨 – 民建聯及工聯會，都未表示支持方案，民主派各政黨亦傾向不會支持議案。議員不支持，主要由於紅隧及東隧大幅加價，認為市民將難以接受，有提出當局應考慮紅隧、東隧維持現價，只西隧減價。

運輸及房屋局局長陳帆則說，單西隧減價，將造成額外交通需求，卻未必能減少紅隧及東隧車流，目前每天有700萬人次用公共交通工具，隧道的擠塞情況，已令三隧附近的交通也受牽連。

有估計政府以無約束法案方式提出，是希望借此作下台階，醞釀提修訂爭取支持。

然而有報道指，方案任何改動，都必須與西隧重新談判，不是政府單方面能決定，過程將非常漫長。因此，草案無修訂空間，無約束議案被否決，三隧分流方案即告吹。「一係全要，一係唔要」。

Ariel

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

在今年3月的全國兩會上，「新質生產力」成為重點關鍵詞。

香港生產力促進局界定自己是新型研發機構，要在香港發展「新質生產力」方面力爭上游。生產力局主席陳祖恒話，香港發展新質生產力包含創新、高品質、緑色、人才4個元素，要在這幾方面尋求突破。推動香港創新發展之餘，亦為國家作出貢獻。

生產力局主席陳祖恒。

陳祖恒以生產力局大力推動的「智能生產線」為例，政府在2022年建議透過再工業化資助計劃，資助更多智能生產線在港設立，目標是將智能生產線由當時約30條增至2027年超過130條。陳祖恒話，如今已發展了76條智能生產線，未來很有機會達標。

生產力局總裁畢堅文(左)。

生產力局總裁畢堅文就提到「智能微工廠」。畢堅文話，香港受限於土地面積有限和生產成本較高，香港工業發展，需要通過新模式，實現持續增長，因此「智能微工廠」(Micro factory)」的新概念，將成為香港工業發展的主流方向。

生產力局首席數碼總監黎少斌介紹紡織業的「智能微工廠」，可以由一條線織出一件衫，做小批量產品。

畢堅文話，香港土地有限人工較貴，企業要發揮科創優勢，發展高端精細的產品製造，做小批量、客製化產品，並大大降低庫存。

生產力局介紹「智能微工廠」的概念。

「智能微工廠」是採用先進的智能生產技術和系統，來實現高度靈活的生產方式，提升空間使用效率，形成智能空間。「微工廠」將會充分利用生產力局開發的人工智能、物聯網等新科技，及有關智能生產項目的經驗及技術，包括生產力局設計的「貓頭鷹」生產線與及「天工開物」多用途工業人工智能應用平臺，為本地工業發展香港特色的「智慧微工廠」。

生產力局發展「智能微工廠」概念，的確有因地制宜去發展新質生產力的理念。

生產力局介紹各方面的成果，如政府撥款只佔生產力局收入的22%(下左2方格)。

順帶一提，如今政府撥款只佔生產力局收入的22%，他們透過向企業提供顧問等服務，不斷增加收入，正在打出一條新道路。