Skip to Content Facebook Feature Image

不只搞經濟 粵港澳大灣區要全面發展 成為優質生活圈

博客文章

不只搞經濟 粵港澳大灣區要全面發展 成為優質生活圈
博客文章

博客文章

不只搞經濟 粵港澳大灣區要全面發展 成為優質生活圈

2019年02月18日 22:56 最後更新:23:15

經過幾乎一年時間的反覆調研,粵港澳大灣區發展的規劃綱要出爐,總共十一章文件好詳細,關注香港未來的網友可能要花一點時間細讀。

熟悉內地政壇高人士話,這是一份正規的綱要文件,是中央要推動的一個重大國家戰略,而早前多名高層領導已強調,這是國家主席習近平親自謀劃、部署的國家戰略,顯示阿爺高度重視粵港澳大灣區發展,亦務必要這個規劃落實好。

高人話這份綱要檔,用了近一年時間才完成公佈,體現了在制定規劃時十分務實,無話要急於求成,而一步步地推進,希望出來的規劃,要將事情辦好。

在整份規劃中,內容豐富,多個範疇都有提及,高人話可以先關注對大灣區的戰略定位,建設充滿活力的世界級城市群,這個提法很重要,意味著大灣區發展計劃,不僅是局限於經濟發展,而係各方面都顧及,建立一個宜居宜業宜遊的優質生活圈,這是一個更高的目標。

在過去四十年的改革開放中,港人在內地發展,較注重的經濟方面,而這次大灣區的規劃,在經濟發展上固然是希望尋求新的動力推動對外開放,除此之外,還要「積極拓展粵港澳大灣區在教育、文化、旅遊、社會保障等領域的合作,共同打造公共服務優質、宜居宜業宜遊的優質生活圈。」顯示未來的大灣區合作發展還包括了民生、社會等等各方面,而不只是獨孤一味。無論商界或機構,想要到大灣區發展,不要將思維局限於經濟層面。

這次規劃開宗明義分兩階段,規劃近期至2022年,遠期展望到2035年。到 2022年,粵港澳大灣區綜合實力顯著增強,國際一流灣區和世界級城市群框架要基本形成。到 2035年,大灣區形成以創新為主要支撐的經濟體系和發展模式,各類資源要素高效便捷流動,人民生活更加富裕,社會文明程度達到新高度,文化軟實力顯著增強,生態環境得到有效保護,全面建成宜居宜業宜遊的國際一流灣區。

而以兩個年份來劃分近期和遠期,是同習近平總書記在十九大報告上闡述的兩個一百年目標相呼應。在中共建黨第一個百年(2021年),要實現全面建成小康社會,而第二個一百年,即是新中國成立一百年(2049年)時,建成富強民主文明和諧的社會主義現代化國家,其中第一階段就係2035年時,美麗中國目標要基本實現。




Ariel

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

首班香港至北京西站的高鐵動臥列車「夕發朝至」,隨行的運輸及物流局局長林世雄與傳媒夜話交流,透露早在路政署跟進鐵路項目時,曾與內地鐵路部門提出互通「夜班車」,如今願望成真,他期望下一步可以用香港26公里鐵路網,進一步接駁內地八縱八橫4.5萬公里網絡。

林世雄隨行體驗「夕發朝至」新出行模式。

林世雄隨行體驗「夕發朝至」新出行模式。

高鐵動臥列車15日傍晚從西九龍站開出,翌日清晨6時53分已抵達北京,林世雄隨行體驗「夕發朝至」新出行模式,感觸良多。

林世雄憶述大約20年前,就搭過北京西到紅磡的直通車,當時北京西只是一個口岸,要過了口岸才登車,開30個鐘。車廂安排方面,只開6卡車,另外掛多一卡車俾內地乘客搭乘,但中間不互通。因為當時未有一地兩檢,雖然在北京西過關上了車,但是未出境,兩邊不能互相接觸,中間隔一個餐卡。

車上有多款套餐可供選擇,相當搶手。

車上有多款套餐可供選擇,相當搶手。

如今北京到香港,快車只要8個多鐘就到,比較20年前去北京的火車,無論是房間裡的設置質素、洗手間等等都先進好多。夜晚臥鋪會開得慢一些,相信是考慮到降低列車行駛期間的噪音,因此車速較為適中。

設施齊備。

設施齊備。

林世雄笑言,今日是「願望成真」。原來,早在路政署跟進鐵路項目時,林世雄就曾經同內地鐵路部門提出,是否可以互通「夜班車」,隨著首班香港至北京西站的高鐵動臥列車出發,這個心願終於實現。

「夕發朝至」可節省一晚酒店費用,又為商務客爭取更多休息時間。

「夕發朝至」可節省一晚酒店費用,又為商務客爭取更多休息時間。

有旅客提到,「夕發朝至」模式受歡迎的其中一個原因是可節省一晚酒店費用,但被問到是否擔心與政府「大力催谷旅客留港過夜」相矛盾,林世雄認為是因應不同旅客需要,提供不同選擇,二者不存在衝突。

林世雄亦認為,「夕發朝至」為商務旅客提供多一個選擇。假設第二天早上有活動,對比夜晚出發搭飛機,去到北京下榻酒店,可能已是凌晨2時,而搭高鐵的休息時間更長。

不少旅客期待已久。

不少旅客期待已久。

林世雄仲提及一個細節,記得今次見到一位旅客去石家莊,未必是熱點,這位婆婆的表情是期待已久,因為列車是從香港去北京,但這架車穿州過省,有經停石家莊,就不再需要去轉車了。曾經高鐵被質疑「大白象」,但今日可以看到旅客的反應,令人感動。

如今願望成真,林世雄就再期望,下一步可以用香港26公里鐵路網,進一步接駁內地4.5萬公里網絡,特別是臨近香港有兩個樞紐,深圳北、廣州南,爭取有直通車透過這些樞紐去到其他旅遊、商貿熱點,這個機遇很大。去年高鐵香港段全年載客人次超過2000萬,今年首5個月已有1000萬,他相信西九龍站仍然有運力容納更多列車,希望發掘更多路線或者加密班次,將現有基建發揮得更好。

你 或 有 興 趣 的 文 章