社會事
相比17/18年度，虧蝕增加30倍和13倍
運輸及房屋局昨日提交立法會的文件，城巴和新巴8月再向運輸署申請加價12%，下周五將諮詢立法會交通事務委員會意見。
城巴蝕8800萬。資料圖片
新巴城巴申請加價12%。資料圖片
文件顯示，城巴和新巴於2018/19年度分別虧蝕8,883萬元和7,119萬元；相比2017/18年度的260萬元及510萬元，大幅增加逾30倍及13倍。
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文件指，城巴和新巴今年初獲批整體加幅為9.9%，財務狀況可望略為紓緩，惟動用「專營巴士豁免隧道費基金」後，平均實際加幅下降至城巴的7%和新巴的5.6%。當時已預示加價後的業務仍會錄得虧損。如果車費水平不變，有關虧損情況將會持續並惡化。
城巴及新巴再向運輸署申請加價12%。資料圖片
城巴獲當局批准輸入20名內地車長，首批5人會陸續抵港，並準備接受本地駕駛考試。運輸署說，去年6月推出的運輸業輸入勞工計劃，涵蓋公共小巴行業及非專營巴士行業，並不適用於專營巴士車長，有關計劃的申請人必須是公共小巴營辦商或非專營巴士營辦商。
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運輸署指出，城巴除了經營兩個巴士專營權外，同時亦持有相關客運營業證提供非專營巴士服務，營運包括居民服務、僱員服務等路線，因此符合資格透過計劃輸入司機駕駛旗下的非專營巴士路線。城巴早前申請並獲批輸入20名非專營巴士司機，輸入司機數目符合每位僱主輸入勞工和本地勞工不高於1：2的人手比例。
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運輸署已清晰地向城巴表示，在計劃下輸入的非專營巴士司機，不可以擔任計劃外的其他工作，包括不可以駕駛專營巴士路線，署方日後會加強監察，如發現有關公司違規，所獲得的輸入司機批准會被撤銷，而隨後兩年內亦不會獲准參與計劃。
資料圖片(圖片來源:星島日報)
運輸署重申，會詳細及嚴格審視所有申請，以確保每宗申請均符合計劃內的所有要求，包括有否優先聘用本地司機及未能在本港聘得合適司機等情況，最後經考慮跨部門聯絡小組提供的意見後，作出批准或拒絕配額的申請。
圖片由城巴提供
