機管局總裁 : 入股珠海機場參與當地機場發展 不為財務投資回報 只望做大香港機場份額

特首林鄭月娥在施政報告內，及香港機場管理局將投資珠海機場，惹起外界的關注，甚至有人批評香港津貼國內機場。機管局行政總裁林天福今天會見傳媒，介紹機場未來發展大計，並詳細解釋投資珠海機場的理念。

機管局行政總裁林天福。

據林天福介紹，香港現在處理75%大灣區航空貨運，但大灣區以外的內地航空貨運則只處理28%左右。內地現在有238個機場，其中76個有國際口岸，香港要尋找內地機場合作夥伴，若對方缺乏國際口岸，則雙方有更大的互補性。在港珠澳大橋開通後，由香港機場到珠海機場，車程約70分鐘，兩個機場可合作處理客運和貨運，雙方的互補性相當強。

林天福介紹機管局未來的大計，將會發展「機場城市」。

有記者問，為何不與廣東省東部的廣州天河機場或深圳機場合作? 林天福含蓄地解釋，「若說優勢互補，如果人哋機場好繁忙，好難補。」相對地，珠海機場沒有那麼繁忙，可發揮互補作用。

機場第三跑道工程正如火如荼地展開，目標是在2024年完全完工。

林天福說，希望大家不要把這看作財務投資，要爭取回報，機管局投資珠海機場，不是搏取豐厚財務回報，而是希望兩個機場可以合作，令雙方關係更穩固，現在機管局已在管理珠海機場，雙方有一定的合作關係，但若希望雙方關係牢固，入股是最好的方法。

問及是否計劃成為珠海機場主要股東，林天福說，相信香港機管局不會是珠海機場最大股東，但持股將達到一定比例，香港機管局有長遠的願景，包括與珠海機場合作，所以必須在珠海機場有一定持股量，合作才可真正開始，因只有這樣才可參與珠海機場的發展規劃，大家理念一致，合作才可以收到理想效果。

聽過林天福的介紹，才明白外界的批評其實是看錯了方向，這既不是珠海機場缺錢，要香港投資 ; 也不是香港機管局要爭取豐厚財務回報，才入股珠海機場。事實是香港面對國內龐大客貨運市場，但香港機場並沒有腹地，反而國內，特別是粵東的機場，就有廣濶的腹地。入股珠海機場，雙方形成戰略合作關係，香港機場的腹地投射到粵西，希望藉此吸收內地、特別是大灣區以外的航空客貨運。

由於和珠海的談判將會進行，機管局想爭取的條件，不能事先向外界透露。機管局也不想挑明香港機場與廣州白雲機場及深圳機場的競爭，所以機管局能說的相當有限，處境的確有點被動。

但若從香港機場客貨運發展的宏觀角度看來，香港若不能與內地機場有更緊密的合作，長遠而言，恐怕會落後於人。

Ariel

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在今年3月的全國兩會上，「新質生產力」成為重點關鍵詞。

香港生產力促進局界定自己是新型研發機構，要在香港發展「新質生產力」方面力爭上游。生產力局主席陳祖恒話，香港發展新質生產力包含創新、高品質、緑色、人才4個元素，要在這幾方面尋求突破。推動香港創新發展之餘，亦為國家作出貢獻。

生產力局主席陳祖恒。

陳祖恒以生產力局大力推動的「智能生產線」為例，政府在2022年建議透過再工業化資助計劃，資助更多智能生產線在港設立，目標是將智能生產線由當時約30條增至2027年超過130條。陳祖恒話，如今已發展了76條智能生產線，未來很有機會達標。

生產力局總裁畢堅文(左)。

生產力局總裁畢堅文就提到「智能微工廠」。畢堅文話，香港受限於土地面積有限和生產成本較高，香港工業發展，需要通過新模式，實現持續增長，因此「智能微工廠」(Micro factory)」的新概念，將成為香港工業發展的主流方向。

生產力局首席數碼總監黎少斌介紹紡織業的「智能微工廠」，可以由一條線織出一件衫，做小批量產品。

畢堅文話，香港土地有限人工較貴，企業要發揮科創優勢，發展高端精細的產品製造，做小批量、客製化產品，並大大降低庫存。

生產力局介紹「智能微工廠」的概念。

「智能微工廠」是採用先進的智能生產技術和系統，來實現高度靈活的生產方式，提升空間使用效率，形成智能空間。「微工廠」將會充分利用生產力局開發的人工智能、物聯網等新科技，及有關智能生產項目的經驗及技術，包括生產力局設計的「貓頭鷹」生產線與及「天工開物」多用途工業人工智能應用平臺，為本地工業發展香港特色的「智慧微工廠」。

生產力局發展「智能微工廠」概念，的確有因地制宜去發展新質生產力的理念。

生產力局介紹各方面的成果，如政府撥款只佔生產力局收入的22%(下左2方格)。

順帶一提，如今政府撥款只佔生產力局收入的22%，他們透過向企業提供顧問等服務，不斷增加收入，正在打出一條新道路。