城巴首輛「雙層電能巴士」下周日首航 來往大球場及堅尼地城

城巴今日（10日）宣布，待運輸署批准後，本港首輛雙層電能巴士「#Mission Zero」將於下週日(19日）中午12時投入服務，率先行走城巴5B號線三個班次。城巴表示，預計巴士行完三個來回車程後，需於巴士站充電1.5小時，或每行完一個來回車程後便充電半小時，以應付全日的營運。 

雙層電巴最多可接載113名乘客。

巴士行完3個來回車程後，需於巴士站充電1.5小時。

全港首輛雙層電能巴士將於下週日中午12時由東院道香港大球場巴士總站出發，率先行走城巴5B號線三個班次，共80公里作試驗，由東院道香港大球場巴士總站出發來往堅尼地城。最多可接載113名乘客，包括79個座位及34個站位。來往香港大球場及堅尼地城。全日營運時間為上午5時25分至零晨2時，共26小時。 

目前有三個地點安排三個由政府資助的中途電站，包括啟德郵輪碼頭、中環渡輪碼頭及中環（香港站），預計於2022年第四季起投入服務。 

城巴指雙層電巴的載客量，較同長度柴油巴士可載146人，載客量少約33人，是因為巴士下層車廂設有電池裝置，空間較柴油巴士少。 

巴士行完3個來回車程後，需於巴士站充電1.5小時。

城巴首輛雙層電能巴士6.19首航， 來往香港大球場及堅尼地城。

城巴母公司匯達交通正於啟德郵輪碼頭、中環渡輛碼頭及中環（香港站）安排3個由政府資助的中途電站。

該部雙層電巴全長12米，淨重16.9噸，最多可載113人，較同長度柴油巴士可載146人，載客量少約33人。載客量較低原因，因巴士車尾位置設有大電池，令車廂空間較少。而雙層電巴使用ZFAVE130電動車軸，電池採用磷酸鐵鋰，容量450千瓦時， 巴士於150千瓦流量的充電站充電三小時後便能儲滿電池。車上設再生制動技術，當巴士煞車時，電機可回饋發電，將動能轉化電能，並儲存到動力電池，提升巴士續航力。 

另外，該部雙層電巴車厢設有LED照明系統及遮光簾，車上設有4G WiFi，全車79個座位均設有USB充電孔，其冷氣制冷量與柴油巴士相約。另外，與雙層柴油巴士相比， 雙層電能巴士沒有引擎發出的聲音，故乘客能享受較寧靜的旅程。 

匯達交通企業傳訊經理曾安迪表示，雙層電能巴士續航約200公里，每一個來回的車程需充電半小時，每天需用約3小時充電; 而氫能巴士的續航力可達500到600公里，每次充電需時約10到20分鐘。他續指，希望在與有關當局商討後，能夠在7月份引入氫能巴士，但暫時香港尚未有立法規管氫能巴士，因此一切都要從頭開始。他又補充，未來在測試雙層電能和氫能巴士性能後，相信能得到更多數據評估何者最適合香港，從而購買相應數量的巴士。

作為全港唯一擁有電能巴士及氫能巴士營運經驗的專營巴士公司，城巴將於本周日首次安排雙層氫能巴士及雙層電能巴士行駛同一路線，顧客毋須繳付車費即可在20A彌敦道線享受零排放的出行體驗。

MissionZero 免費乘車日。

全港首輛氫能巴士自今年初啟航以來，成功行駛20號窩打老道線及22M 號線，與市民攜手開創氫能新時代。由即日起，氫能巴士已投入20A號彌敦道線的服務，穿梭油麻地、旺角、尖沙咀等地區，更深入九龍，宣揚城巴對零排放的願景。

MissionZero 免費乘車日。

為展示城巴對零排放轉型的決心，並提高大眾對新能源巴士的認識，城巴將今年5月5日定為「#MissionZero 免費乘車日」。活動當天，城巴將安排早於2021年引入的香港首輛雙層電能巴士，和全港首輛雙層氫能巴士在20A號彌敦道線提供服務。顧客乘搭上述巴士時，毋須繳付車費，已能享受寧靜、舒適、零排放的出行體驗。

城巴將加派額外前線人員，根據顧客需求靈活調動班次。

MissionZero 免費乘車日。

「#MissionZero 免費乘車日」是推動社會關注新能源公共交通的重要一步，同時也是城巴籌備油、電及氫巴並行測試的重要一環。城巴正按照氫能源跨部門工作小組的「原則上同意」，積極推進並行測試計劃，並將增購各五輛量產型電能及氫能巴士，安排電能及氫能巴士與現有的柴油巴士一同行駛在不同特性的路線上，以測試其營運表現。

此計劃旨在為本港制定全面的零排放轉型計劃，並且助於城巴根據營運數據，確定車隊未來部署電巴及氫巴的比例及所需的基建設備。