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中國汽車王國功臣是誰?

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中國汽車王國功臣是誰?

2023年06月07日 17:15 最後更新:17:40

中國形勢大好不是小好,今年首季汽車出口銷售第一,世界汽車王國正式改朝換代,日本認為特斯拉CEO馬斯克對中國貢獻不小,但利益才是關鍵,雙方可能正在互相計算。

AP圖片

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1980年,日本汽車年產量首次超過美國,成為世界車王國。不過,自2021年以來,中國汽車出口呈現爆發式增長。最新預測,中國2023年汽車出口可達400萬輛以上。

數字大家都知道了,可是中國汽車如何急速成長?這個謎好似連日本人好有興趣想知。《日經新聞》最新報導,馬斯克日前閃電訪華,內有玄機。這位美國科技大亨與中國關係如何?

答案一、馬斯克籌擴建特斯拉產能。比亞迪有可能將2022年290萬輛的産能提高至430萬輛。為了加強競爭力,產能只有200萬左右的特斯拉,必須在中國增産。事實上,只有上海的車廠生產才最靠得住,年產75萬輛超過加州超級工廠的65萬輛,其餘柏林、德州的工廠不外年產25萬和35萬之數。

答案二、中國要有條件助攻特斯拉。內地目前有200家新能源汽車廠商,甚至有傳IT企業也會相繼加入,市場處於過度競爭,隨時出現泡沫現象,一旦爆破的造,汽車產業這個板塊出現產能過剩,導致對中國經濟的衝擊難以估計,怎麼辦?日本引述中方行業人士估計︰「由於國內産能過剩,中國政府希望特斯拉更積極地將上海工廠作為出口基地。中國只想允許特斯拉以出口為目的進行産能擴張」,換言之,有點勸退馬斯克之意,中國對特斯拉的補償是助其產銷世界市場。

《日經》分析︰「對特斯拉來説,向中國傾斜也是一種風險。在中美對立導致供應鏈不斷脫鉤的背景下,美國計劃將中國産電池和礦物排除在本國純電動汽車之外。如果同樣的趨勢擴大至美國以外的國家,將難以有效利用上海工廠作為出口基地。」馬斯克明白與中國關係目前是重要(因為要準時交車付貨),上海廠怎可以一時遷移向外,開玩笑,不過馬斯克也是有城府的,此次訪華有實力向中方叫價。「在彰顯重視中國的態度的同時,(特斯拉)還考慮在印度等其他國家設立工廠,似乎是在向中國施加壓力。」看來,電動車市場的水很深,看表面馬斯克一面倒向中方(反對脫鉤斷鏈),但水面之下有很多的暗鬥。

何以說馬斯克來華設廠對中國汽車產業有貢獻?大不了也是上海一間超級工廠而已,其實不然。中方的手段很靈活很犀利,一方面想特斯拉好似蘋果公司一樣,為中國帶來龐大的產業鏈,壯大中國先進工業製造之餘,更是把特斯拉當作一條激活內地汽車產業的鯰魚。

過去,當局大力扶助電動車研發,卻招來其心不正的企圖渾水摸魚,用張圖張、幾張PPT就一方面取得國家資助,還可以當企業的概念提升股價。好了,特斯來了,全國企業和投資者有了方向,大家可集中精力,認真的投入新能源汽車產業鏈,激活了國產汽車的動力,同淘汰了一大批「假車企」,再難有人騙到資金和資助。

特斯拉是中國的鯰魚,但不是水魚,家家有求,互利共贏,這筆帳馬斯克也懂得計,所以未來與中國關係還是向好。長遠呢?長遠誰知道。




深藍

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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美軍應撤出琉球突然生變、高市早苗應下台未見下台。反映的是白宮政策混亂,華盛頓思覺失調,論者無意冒犯這個曾經偉大的國家,只是在描述帝國斜陽景況。

解放軍對台最新軍演直接動搖美國在亞太的戰略地位,日本《共同社》最新報導,考慮到台灣「有事」,美國力圖在琉球基地維持對中國的威懾力,五角大樓修改原先的計劃。

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