中國形勢大好不是小好，今年首季汽車出口銷售第一，世界汽車王國正式改朝換代，日本認為特斯拉CEO馬斯克對中國貢獻不小，但利益才是關鍵，雙方可能正在互相計算。
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1980年，日本汽車年產量首次超過美國，成為世界車王國。不過，自2021年以來，中國汽車出口呈現爆發式增長。最新預測，中國2023年汽車出口可達400萬輛以上。
數字大家都知道了，可是中國汽車如何急速成長？這個謎好似連日本人好有興趣想知。《日經新聞》最新報導，馬斯克日前閃電訪華，內有玄機。這位美國科技大亨與中國關係如何？
答案一、馬斯克籌擴建特斯拉產能。比亞迪有可能將2022年290萬輛的産能提高至430萬輛。為了加強競爭力，產能只有200萬左右的特斯拉，必須在中國增産。事實上，只有上海的車廠生產才最靠得住，年產75萬輛超過加州超級工廠的65萬輛，其餘柏林、德州的工廠不外年產25萬和35萬之數。
答案二、中國要有條件助攻特斯拉。內地目前有200家新能源汽車廠商，甚至有傳IT企業也會相繼加入，市場處於過度競爭，隨時出現泡沫現象，一旦爆破的造，汽車產業這個板塊出現產能過剩，導致對中國經濟的衝擊難以估計，怎麼辦？日本引述中方行業人士估計︰「由於國內産能過剩，中國政府希望特斯拉更積極地將上海工廠作為出口基地。中國只想允許特斯拉以出口為目的進行産能擴張」，換言之，有點勸退馬斯克之意，中國對特斯拉的補償是助其產銷世界市場。
《日經》分析︰「對特斯拉來説，向中國傾斜也是一種風險。在中美對立導致供應鏈不斷脫鉤的背景下，美國計劃將中國産電池和礦物排除在本國純電動汽車之外。如果同樣的趨勢擴大至美國以外的國家，將難以有效利用上海工廠作為出口基地。」馬斯克明白與中國關係目前是重要（因為要準時交車付貨），上海廠怎可以一時遷移向外，開玩笑，不過馬斯克也是有城府的，此次訪華有實力向中方叫價。「在彰顯重視中國的態度的同時，（特斯拉）還考慮在印度等其他國家設立工廠，似乎是在向中國施加壓力。」看來，電動車市場的水很深，看表面馬斯克一面倒向中方（反對脫鉤斷鏈），但水面之下有很多的暗鬥。
何以說馬斯克來華設廠對中國汽車產業有貢獻？大不了也是上海一間超級工廠而已，其實不然。中方的手段很靈活很犀利，一方面想特斯拉好似蘋果公司一樣，為中國帶來龐大的產業鏈，壯大中國先進工業製造之餘，更是把特斯拉當作一條激活內地汽車產業的鯰魚。
過去，當局大力扶助電動車研發，卻招來其心不正的企圖渾水摸魚，用張圖張、幾張PPT就一方面取得國家資助，還可以當企業的概念提升股價。好了，特斯來了，全國企業和投資者有了方向，大家可集中精力，認真的投入新能源汽車產業鏈，激活了國產汽車的動力，同淘汰了一大批「假車企」，再難有人騙到資金和資助。
特斯拉是中國的鯰魚，但不是水魚，家家有求，互利共贏，這筆帳馬斯克也懂得計，所以未來與中國關係還是向好。長遠呢？長遠誰知道。
深藍
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