土航飛羽田落錯跑道 空管緊急喝停避過撞機劫

土耳其航空一架客機，在東京羽田機場降落時，竟偏離航道準備降錯誤跑道，幸而控制塔空管及時發現喝停，要求客機重飛才避免重轁新年撞機的覆轍。

空管要求客機從B跑道降落
事發在4月20日晚間7時15分，羽田機場的控制塔航空管制員向土耳其航空公司（Turkish Airlines）TK198航班下達指令，要求客機從機場東面的東京上空降落至機場B跑道。

TurkishAirlines Twitter圖片

客機欲從D跑道進場被喝止 緊急重飛
不過，TK198在距離機場約10公里外的千葉縣浦安市海域上空，將機頭轉朝西南方向，準備從羽田機場的D跑道進場，當時客機已經下降至約300公尺高度，可幸航空管制員立即發現有問題，即時指示TK198重飛。

羽田機場。右惻為B跑道，上方橫向為D跑道。 AP圖片

延遲20分鐘降落
TK198最終成功重飛，並在7時40分左右於D跑道降落，雖然D跑道上有另一架早前降落的客機，但兩機之間已保持安全距離。

東京鐵塔。示意圖

土航有前科 曾飛到東京鐵塔
土航在2023年9月也曾發生過類似事件，當時一架飛機在從羽田機場起飛後便偏離正確航道，誤闖東京鐵塔上空，所幸並未引發事故。

羽田機場空管人員制止土航客機降落。 AP資料圖片

日本國土交通省已要求土航針對此事提出詳細報告，以防類似事件再度發生。

瑞典研究發現航程在1,200公里內的航班可以使用燃氫噴射機，目標2028年產首價商用化氫燃料噴射機。

瑞典學者探索燃氫動力取代航空燃料

瑞典的一個學術機構正在挑戰航空業負擔最重的減碳難題，他們相信燃氫動力有機會取代噴射引擎的航空燃料。瑞典查爾姆斯理工大學的最新研究表明，航程在1,200公里內的航班可以使用燃氫噴射機。這種噴射機可能需要更大的燃料箱，因此外觀可能類似於空中巴士A330-700L「白鯨飛機」。

目標2028年產首架商用化氫燃料噴射機

據科技探索報導，查爾姆斯理工大學的流體動力學教授兼系主任格倫斯泰特表示：「如果一切順利，商業化氫燃料飛機的進程將非常迅速。最快在2028年，瑞典可能會出現首架商業化氫燃料噴射機在天空中運行。」

目前，研究人員已在風洞中測試了氣流條件，並且正在開發更節能的引擎，以累積大型氫燃料噴射機的技術。

設計泡沫金屬材料  提供隔熱和防止氫氣散逸功能

研究團隊在《國際氫能期刊》上發表的論文中提出，由於氫燃料必須以液態形式儲存，這意味著儲氫燃料箱必須具有優異的隔熱和耐壓性能，同時還需要輕量化。在這方面，研究團隊已經取得了一些進展，他們設計出一種泡沫金屬材料，可以同時提供隔熱和防止氫氣散逸的功能，並且具有輕量化的特點。

圖片來源：Cranfield University

開發與氫燃料相匹配的熱交換器

此外，研究團隊還開發了與氫燃料相匹配的熱交換器，這是實現氫動力航空的關鍵技術。如前所述，液態氫在燃料箱中需保持極低溫度，從低溫到燃燒需要一個加熱過程，以確保高燃燒效率。因此，查爾姆斯理工大學的研究人員多年來一直致力於開發一種全新類型的熱交換器。該熱交換器利用氫氣的低溫度來冷卻引擎零件，然後利用廢氣中的廢熱將液態氫燃料預熱到數百度，再注入燃燒室。