大規模填海造地係正路 能否落實還看香港的意志

董伯伯的團結香港基金團隊用咗唔少心機研究，出台「強化東大嶼都會」計畫，建議在坪洲、交椅洲、喜靈洲和周公島之間填出一個大型的人工島，面積約為2200公頃，撥出當中的28%至32%土地，用作住宅用途，能提供25萬至40萬個新住宅單位，打造容納70至110萬人口的新城市。

基金會並建議預留當中至少7成用作公營房屋，其他土地可用新興工業及康樂設施等用途。

「強化東大嶼都會計畫」建議打造的新市填設計圖。

外界一聽到2200公頃，可能覺得係一個天文字數字，不過，Ariel睇番基金會報告中整合的資料，其實比較起成日攞嚟同香港比較的深圳同新加坡，呢個填海大計都可以形容為「小巫見大巫」。

在過去十年，深圳的填海造地面積超過5000公頃，未來亦計畫再填海約5500公頃，而新加坡過去十年填海面積亦超過2000公頃，未來就計畫再填海造地接近5000公頃。從這些數字可見，唔少鄰近城市都係以填海來增加土地供應，維持城市的競爭力。

香港與深圳、新加坡等地在過去十年和未來填海規模比較圖(團結香港基金資料)

報告中有一個有趣發現，香港在過去20年間，新市鎮的發展停滯不前，最近的一個新市鎮，係90年代開始建造的東涌新市鎮，呢個亦係新機場大計的一個分支。亦即係話回歸以來，香港政府就無再推出過任何新市鎮發展規劃。曾幾何時，新市鎮發展係香港的熱門用詞，60年代有荃灣，70年代有沙田、屯門、上水粉嶺、元朗、大埔，80年代開始推出的有將軍澳、天水圍，90年代的東涌新市鎮，這些新市填版塊有一半以上包含咗填海造地。

團結香港基金資料

高人話回顧這些資料，可見配合香港發展的新市鎮計畫，填海係一個主要土地來源，香港回歸之後就無再推動過任何新市鎮大計，原因多方面，有既得利益的阻力，亦有體制的問題，近年環保意識高漲，每有大型基建必引來司法覆核，不似港英年政府年代一早拍板，幾難再有大規模反對聲音，而深圳、新加坡這些城市亦係相對專制體制，一旦落實就集中力量辦大事。因此香港要落實大型填海規模，再完美的研究建議，還要看政府的政治意志和決心，以及社會能否有凝聚到共識，再唔大規模造地，香港好難有發展前景。

Ariel

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港鐵沙中線多個車站被揭發出現工程問題，據了解，特區政府將要求港鐵問責，問責對象很大機會是港鐵的高層管理人員。

其實政府有此決策，早有伏筆，除了已成立調查紅磡站事故的獨立委員會，多名主責官員都公開表明，定會將事件查至水落石出。而早前立法會鐵路事宜小組委員會的特別會議上，運房局局長陳帆亦已講到，如發現港鐵有缺失，政府一定會追究責任。

在當日的特別會議上，陳帆指出，政府一貫非常重視工程安全和質素，得知沙中線出現問題後，已即時與港鐵跟進，要求港鐵提交報告及提出修復措施，「港鐵接連出現建造問題，亦沒有及時向政府通報有關事宜，這種表現是不能接受。」佢又直指土瓜灣站工程出現月台牆身部分鋼筋被移除，港鐵及承建商均承認事件中承建商有程序不依，反映港鐵無法在監督過程發揮應有功能，通報機制亦有待改善。

當時傳媒報道主要集中追討管理費等問題上，陳帆在會上曾指出，如發現港鐵在事件中有缺失，政府一定會追究責任，包括在項目管理費上追討。而據了解，政府要求港鐵問責。