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三隧分流，陳帆話不存在「先斬後奏」。
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施政報告提出「三隧分流」方案，有立法會議員批評政府在未公布方案前，已與西隧專營公司有秘密協議。運輸及房屋局局長陳帆強調，過程中不存在「先斬後奏」，因政府有責任先做工作後，再提交議會考慮。
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立法會交通事務委員會早上舉行會議，與會的多名立法會議員不但關注措施成效，並批評政府與西隧專營公司有秘密協議。陳帆回應時表示，政府提出任何建議措施前，事前都需做好準備。
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他重申，方案能紓緩交通擠塞問題。他表明，三隧分流目的並非要求有關駕駛者都改用西隧，而是考慮使用西隧，以紓緩紅隧和東隧的擠塞。而且，若調低紅隧及東隧的加幅，將不足以令部分駕駛者習慣轉用西隧。
西隧。(資料圖片)
根據政府建議，三隧由2020年1月1日起，私家車行紅隧及東隧，將由現時20元及25元加價至40元；行西隧的則由現時的70元減至50元。
運輸及物流局局長林世雄表示，去年12月實施三隧分時段收費以來，繁忙時段，紅隧和東隧的車龍普遍分別減少超過1公里和半公里。
運輸及物流局局長林世雄。(資料圖片)
林世雄早上出席立法會交通事務委員會會議，就檢討三條過海隧道分時段收費成效發言時說，措施自去年12月17日實行之後，運輸署一直密切監察交通情況，並收集數據作分析。總括來說，當局認為分時段收費能達到政策目標，即遏抑和分散繁忙時段的過海車流，理順交通及善用隧道容量。
林世雄引述整天車流量數據指出，西隧車流上升約18%；紅隧車流下降約9%；東隧車流亦下降約7%。由實施分時段收費至今年4月期間，繁忙時段的三條隧道整體過海車流量減少約1%至4%。緊接繁忙時段前或後約半小時，整體過海車流量平均上升約3%至6%。在繁忙時段，紅隧和東隧的車龍普遍分別減少超過1公里和半公里。
林世雄說，三隧分時段收費是新安排，駕駛者仍需要時間適應。(示意圖)
不過，他也指分時段收費是新安排，駕駛者仍需要時間適應，過海交通可能仍有反覆。運輸署將會持續收集為期一年週期的數據，再檢視收費水平是否需要調整，預計最早明年中完成檢視。
另外，因應過海交通的最新情況，運輸署正推展隧道連接路的改善工程，以進一步改善例如由西隧港島出口前往中西區的交通，包括往中上環方向增建一條行車線，以提升路段的容車量，令隧道口及其周邊交通更為暢通。
林世雄說，總括而言，當局認為三隧分時段收費能達到政策目標，即遏抑和分散繁忙時段的過海車流。(資料圖片)
林世雄下午在社交專頁說，雖然隧道在早上和傍晚交通繁忙情況難以避免，但已成功理順過去車流分配不平均的情況。運輸及物流局會聯同運輸署繼續跟進，進一步優化過海的交通。
