被Uber逼得無生計 墨爾本的士司機集體訴訟索賠5億

政府原定在Uber合法化後，向每位的士司機補償10萬。現司機反價要50萬。

近日，墨爾本的士司機向Uber發起集體訴訟，聲稱提供乘車共享服務的Uber公司讓他們失去了謀生之道。據了解如果勝訴，他們將獲逾5億澳幣的賠償。

網上圖片

據報道，墨爾本的士司機將在未來幾周內提交這起集體訴訟，他們稱Uber在墨爾本營運期間，搶走的士行業生意。他們希望能夠在Uber合法化前，將出租車行業所損失的利潤補回來。

商用乘用車協會（Commercial Passenger Vehicle Association）主席巴頓（Rod Barton）表示：「我們之所以要起訴Uber，是因為他們進入市場時並沒有持有出租車經營許可證，亦或是租車許可證。」「因此，對比本地出租車司機，Uber具有巨大的商業優勢，並給我們帶來了巨大的經濟損失，我們要起訴他們，追回收入損失和牌照補償費用。」

網上圖片

報道指出，Uber合法化後，墨爾本的出租車、租賃用車和拼車型用車被統一頒發同樣的牌照，政府為每位出租車司機支付10萬澳幣的牌照補償費。但出租車司機們對該待遇並不滿意，他們認為政府的行為毀掉了他們的生意，每位出租車司機理應至少獲得50萬澳幣的補償。

巴頓續說道：「我們花了幾百萬澳幣僱用澳洲最好的律師事務所，還獲得了國際資助者的幫助。我們相信能夠成功起訴立案。」據了解，這起集體訴訟已得到英國港口訴訟基金會（Harbour Litigation Funding）資助的2,000萬澳幣。

而除了要求Uber補償損失的利潤外，許多出租車司機還要求Uber支付額外的賠償金。如果勝訴，起訴方將獲得逾5億澳幣的賠付，一舉超過電力公司SP Ausnet曾賠付給2009年維多利亞森林大火受害者的金額。

巴頓（網上圖片）

據了解，估值高達1,200億的Uber於2012年11月登陸澳洲，但該公司所提供的服務在維州一直處於非法經營的狀態，直到2017年8月安德魯斯政府才批准其合法化。

但Uber的到來已導致計程車牌照的價格大幅貶值，在其與維州政府達成協議後，牌照的價格從2010年的50萬澳幣，暴跌至55澳幣，司機很容易就能獲得牌照。此後，街上運營的出租車數量幾乎翻了一倍，從5,600輛激增至10,500輛，

而在Uber合法化後，乘車共享服務公司名下注冊的私人租車數量也從2016年的2,800輛猛增至35,000輛。巴頓說：「我們從一開始就說過，我們無法阻止Uber進入市場，我們想要的只是一個公平的競爭環境。」

網上圖片

莫里斯·布萊克律師事務所（Maurice Blackburn）的全澳集體訴訟部門主管沃森（Andrew Watson）對此表示，針對Uber「在維州非法經營的案件將會繼續推進」。

「我們正處於完善訴狀的最後階段，它們很快就將被提交維州最高法院，」沃森說道，「Uber對成千上萬合法經營的乘車服務提供商造成的破壞是巨大的，我們認為該公司應該對我們所聲稱的非法行為的影響負責。」

日本政府宣布，4月起陸續開放私家車有償接載乘客的「共乘」制度，在東京等4個地區先行，以舒緩繁忙時間民眾截不到的士的情況。

目前日本雖然有不少叫車的應用程式，Uber在日本也有業務，但民眾召喚的車輛，其實都是領有牌照的的士，利用自家私家車成為Uber司機的「共乘」（Rideshare）行為，在日本是違法的。據了解「共乘」一直不能合法化，源於全國車輛租賃服務、計程車聯合會等業界團體，向政府施壓所致，不過國土交通省終於要打破障礙，宣布陸續開放「共乘」。

日本部份地區繁忙時間的士不足。 Unsplash 圖片

國土交通省13日就宣布，因應城市在繁忙時間的士不足的情況，從4月起東京地區（東京都23區、武藏野市、三鷹市）、京濱地區（神奈川縣橫濱市、川崎市、橫須賀市等）、名古屋地區（名古屋市、瀨戶市、日進市等）、京都地區（京都市、宇治市、長岡京市）實行「共享車程」制度。

京都市乜將試行「共乘」。Unsplash 圖片

當局指，日後民眾在接送乘客時，必須先在出發前確認出發地和抵達地，並須以無現金的方式收取車費。

東京新宿。 Unsplash 圖片

據悉，國土交通省打從24年2月起，就針對「共乘」提出制度案，針對的士不足的地區和時間，推進開放市場。當局根據叫車應用程式數據，決定優先開放實施的地區。國土交通省發現，東京地區周一至周五由上午7時至10時的士不足、京濱地區的星期五至星期日凌晨0時至5時不夠的士；名古屋地區為則為星期五下午4時至7時，至於京都地區則為周一至周三下午4時至7時。