量產飛天的士~
南韓汽車製造商現代汽車與叫車服務巨擘Uber合作，準備在2023年推出空中共乘網絡，並量產垂直升降的飛天電動的士。
飛天的士S-A1。AP圖片
這款飛天的士名為S-A1，為4人座，外形似有翼的直升機，有四具螺旋槳，時速介乎96至290公里，由一名機師操作，可載3名乘客。飛天的士採用有多個旋翼的「分散式電力推進」技術，能在其中一個旋翼失效時，仍維持在空中。而較小型旋翼也助降低噪音，現代表示，這對城市很重要。
飛天的士S-A1。AP圖片
Uber希望在2023年推出這款飛天的士。Uber和現代公司這項協議在拉斯維加斯消費電子展（CES）上宣布，現代汽車的城市空中交通部門負責人申在元表示，他預期大規模製造，將能讓此空中系統的成本維持在可負擔範圍。
這款飛天的士外形為似有翼的直升機。AP圖片
他在消費電子展記者會上表示：「我們曉得如何大量生產高品質車輛。」他說，他希望這種合作關係能讓「人人都負擔得起」短程飛天計程車。現代還表示，現代的飛天車初期需要有人駕駛，但隨著時間推移，將會變成自動駕駛。
Uber和現代公司在拉斯維加斯消費電子展展示。AP圖片
日本政府宣布，4月起陸續開放私家車有償接載乘客的「共乘」制度，在東京等4個地區先行，以舒緩繁忙時間民眾截不到的士的情況。
目前日本雖然有不少叫車的應用程式，Uber在日本也有業務，但民眾召喚的車輛，其實都是領有牌照的的士，利用自家私家車成為Uber司機的「共乘」（Rideshare）行為，在日本是違法的。據了解「共乘」一直不能合法化，源於全國車輛租賃服務、計程車聯合會等業界團體，向政府施壓所致，不過國土交通省終於要打破障礙，宣布陸續開放「共乘」。
日本部份地區繁忙時間的士不足。 Unsplash 圖片
國土交通省13日就宣布，因應城市在繁忙時間的士不足的情況，從4月起東京地區（東京都23區、武藏野市、三鷹市）、京濱地區（神奈川縣橫濱市、川崎市、橫須賀市等）、名古屋地區（名古屋市、瀨戶市、日進市等）、京都地區（京都市、宇治市、長岡京市）實行「共享車程」制度。
京都市乜將試行「共乘」。Unsplash 圖片
當局指，日後民眾在接送乘客時，必須先在出發前確認出發地和抵達地，並須以無現金的方式收取車費。
東京新宿。 Unsplash 圖片
據悉，國土交通省打從24年2月起，就針對「共乘」提出制度案，針對的士不足的地區和時間，推進開放市場。當局根據叫車應用程式數據，決定優先開放實施的地區。國土交通省發現，東京地區周一至周五由上午7時至10時的士不足、京濱地區的星期五至星期日凌晨0時至5時不夠的士；名古屋地區為則為星期五下午4時至7時，至於京都地區則為周一至周三下午4時至7時。
