內地公佈前海發展方案，大幅擴大前海土地面積至8倍，除提出前海一直發展的現代服務業之外，還會大搞創新科技產業。
消息公佈翌日，深圳國際（0152）一度搶高，升穿11.3元水平，之後從高位回落，週四收10.68元。深圳國際的基本業績尚可，截至今年6月底止中期收入按年升65.5%至72.87億元，股東應佔盈利跌44%至9.6億元，每股盈利0.44元。
業績公佈之後，大和發表報告，指深圳國際業蹟符合預期，公司將繼續透過持續變現解鎖資產的價值，包括會發行房地產信託基金，另外，基於來自深圳航空的淨虧損較預期高，以及前海項目的盈利更新，大和下調深圳國際2021年每股盈利預測26%，並將目標價由17港元調低至16.5港元，重申「買入」評級。
深圳國際一年圖。
深圳國際此前出現一個5頂回落的格局，每次去到大約12.7元左右見頂回落，下方大約在11元左右，是一個炒上落的好選擇。但在6月破底向下，直插至低位10.2元，主要原因是內地出重力調控房地產業，而深圳國際亦有房產業務，所以被沽低。
前海的發展是一個長遠規劃，消息公佈對深圳國際有一輪的刺激，但刺激過後，股價就回吐。不過，我覺得深圳國際若回到一年低位，即10.2元附近，可以吸納，10元左近的低位應該有一定防守性。
買入後看長線，由於深圳作為先行先試的示範區，再加上前海這個強大的引擎，深圳的前景應該不會差。當然，不能期望深圳房地產業會有很好的增長，不過，深圳國際的其他業務可以看好。例如深圳航空出現淨虧損與疫情有關，當疫情逐漸消退，深圳航空的盈利就可以回復。
深圳國際現價市盈率8倍，息率9.1厘，可買入揸長線，或許派息會回落，相信也不至太差。
陸羽仁
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近日大市有好轉趨勢，部份之前的狂插股低位反彈，當然彈得比較喪的是商湯(0020)，商湯大炒人工智能(AI)概念，股價從低位彈升超過一倍，不過呢種上落幅度，心血少啲都頂唔順，若講相對穩健少少的，可留意比亞迪(1211)及新入場搞汽車的小米(1810)。
比亞迪毫無疑問是新能源車王者，不但車型全方位覆蓋，連電池在內主要零件都是垂直整合，競爭條件極強，有望是長線新能源車王者。不過無論基本因素幾好都好，由於股神巴菲特不斷減持，所以股價表現較差。至於業績方面，首季營業額1,250億元人民幣，按年升4%，季度純利45.7億元人民幣，按年增長10.6%，而汽車每輛利潤6700元人民幣，比起2023年第四季的8500元低，主要因價格競爭加劇和密集的研發投資。
投資銀行富瑞估計，比亞迪的每車利潤會受壓，但因為高端品牌的銷量增加和更好的產品組合，連同出口銷量，其將會在次季至第四季度連續改善。該行維持其「買入」評級，將其H股目標價上調26%至268港元。
睇返比亞迪股價，確實從低位反彈，今年低見167.8元，現在沿著一條比較靚的上升軌向上，按走勢有機會上望232元，而回吐就216元係支持位。
比亞迪一年圖。
至於小米(1810)，本業是做手機，早前公布首季業績，營業額跌3.2%至2710億元人民幣，首季經調整淨利潤升1.26倍至192.7億元人民幣，均勝市場預期，毛利率升至21.2%創新高。上季收入亦恢復雙位數增長，績後獲大行普遍唱好，其中麥格理更將目標價升至27.74元，睇得最好。
不過小米的手機業務面臨華為手機回歸的強勢挑戰，反而其汽車業務就相當亮眼，3 月28日發布其電動車SU 7後，市場反應熱烈，最近公布，至4月30日，已交付7058輛SU 7汽車，及收到88063份訂單。
小米賣車成功也令股價反覆衝上高位，去年低位是9.86元，近日已創出高位17.88元，看走勢小米有機會上衝20元，若回吐17元是首個支持位。高盛早前對小米電動車估值是190億元人民幣，給予10%折讓率。一百多億估值，我就覺得有點低估，若小米現在分拆，市值該不止400億元。
小米1年圖。
小米與比亞迪最大的不同，是比亞迪有股神巴菲特沽貨風險，而小米則只有一種車型，這是弱點也是優點，主要炒概念，空間大一點。
無論如何，若大市現在是周期升市，升完就回落，這些股份也回隨大市回落，但若大市結構性轉好，這些股份就有機會反覆炒高。
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