大市比較弱，績優股依然是目標之一，軍工股中航科工（2357）可以留意。
中航科工8月時公布截至2021年6月30日止中期業績，純利11.99億元人民幣，同比增長39.7%，每股基本盈利16分，不派息。
可以詳細睇睇中航科工分部業務的表現。今年上半年集團航空整機板塊收入為人民幣97.55億元，較上年同期增長20.1%，主要原因為 本期直升機及高級教練機銷量增加;航空整機板塊收入佔本集團全部收入的35%。
集團航空配套系統及相關業務板塊上半年收入為人民幣145.15億元，較上年同期增長47.8%，主要原因為本期航電產品收入規模大幅增長; 航空配套系統及相關業務板塊收入佔本集團全部收入的52%。
中航科工上半年主要板塊收入皆有明顯增長。
集團航空工程服務板塊上半年收入為人民幣36.23億元，較上年同期增長20.1%，主要原因是工程收入同比有所增加; 航空工程服務板塊收入佔本集團全部收入的13%。
集團航空配套系統及相關業務板塊的分部利潤為人民幣24.79億元，較上年同期航空配套系統及相關業務板塊的分部利潤人民幣15.54億元增加人民幣9.25億元，增幅為59.5%，主要得益於航電業務收入規模帶動的毛利額增長。
上半年集團實現毛利額為人民幣60.11億元，較上年同期毛利額人民幣43.15億元增加人民 幣16.96億元，增幅為39.3%，主要得益於收入規模的增長。本期綜合毛利率為21.6%，較上年同期增長0.97個百分點。
中航科工半年多賺四成，中航科工假期前收4.72元，現價市盈率15.6倍，如下半年保持4成盈利增長，中航預期市盈率會跌至11倍，以軍工股來說偏低，比A股同類股份低很多。而集團預估未來三年盈利年均複合增長逾兩成，業績有保底。
中航科工一年圖。
中航科工一年高位8.13元，低位3.72元，股價經常上上落落，比較多在4.7至6.5元之間浮動。可以在4.75元樓下入市，目標在半年內去到6.175元，目標回報30%。
陸羽仁
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近日大市有好轉趨勢，部份之前的狂插股低位反彈，當然彈得比較喪的是商湯(0020)，商湯大炒人工智能(AI)概念，股價從低位彈升超過一倍，不過呢種上落幅度，心血少啲都頂唔順，若講相對穩健少少的，可留意比亞迪(1211)及新入場搞汽車的小米(1810)。
比亞迪毫無疑問是新能源車王者，不但車型全方位覆蓋，連電池在內主要零件都是垂直整合，競爭條件極強，有望是長線新能源車王者。不過無論基本因素幾好都好，由於股神巴菲特不斷減持，所以股價表現較差。至於業績方面，首季營業額1,250億元人民幣，按年升4%，季度純利45.7億元人民幣，按年增長10.6%，而汽車每輛利潤6700元人民幣，比起2023年第四季的8500元低，主要因價格競爭加劇和密集的研發投資。
投資銀行富瑞估計，比亞迪的每車利潤會受壓，但因為高端品牌的銷量增加和更好的產品組合，連同出口銷量，其將會在次季至第四季度連續改善。該行維持其「買入」評級，將其H股目標價上調26%至268港元。
睇返比亞迪股價，確實從低位反彈，今年低見167.8元，現在沿著一條比較靚的上升軌向上，按走勢有機會上望232元，而回吐就216元係支持位。
比亞迪一年圖。
至於小米(1810)，本業是做手機，早前公布首季業績，營業額跌3.2%至2710億元人民幣，首季經調整淨利潤升1.26倍至192.7億元人民幣，均勝市場預期，毛利率升至21.2%創新高。上季收入亦恢復雙位數增長，績後獲大行普遍唱好，其中麥格理更將目標價升至27.74元，睇得最好。
不過小米的手機業務面臨華為手機回歸的強勢挑戰，反而其汽車業務就相當亮眼，3 月28日發布其電動車SU 7後，市場反應熱烈，最近公布，至4月30日，已交付7058輛SU 7汽車，及收到88063份訂單。
小米賣車成功也令股價反覆衝上高位，去年低位是9.86元，近日已創出高位17.88元，看走勢小米有機會上衝20元，若回吐17元是首個支持位。高盛早前對小米電動車估值是190億元人民幣，給予10%折讓率。一百多億估值，我就覺得有點低估，若小米現在分拆，市值該不止400億元。
小米1年圖。
小米與比亞迪最大的不同，是比亞迪有股神巴菲特沽貨風險，而小米則只有一種車型，這是弱點也是優點，主要炒概念，空間大一點。
無論如何，若大市現在是周期升市，升完就回落，這些股份也回隨大市回落，但若大市結構性轉好，這些股份就有機會反覆炒高。
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