美國媒體過去一直攻擊中國抗疫的「清零政策」，現在開始有一些雜音。
美國《彭博》駐北京記者占士美格在他的社交帳號上推薦他這篇題為「為什麼世界需要中國的‘動態清零’政策」一文時這樣寫道:「你希望能繼續買到東西嗎？你想繼續從中國買東西，不用擔心短缺或價格上漲嗎？那麼，你就應該希望中國堅持‘動態清零’的政策」
美國《彭博》的文章。
美格逐步展開他的推論：
1、 雖然其他西方媒體一直在炒作中國「動態清零」政策的「害處「和」風險「，可如果中國不採取這一政策，任由病毒在14億人中間傳播，即便中國的疫苗接種率達到87%，這仍將給中國以及全世界的生命安全和經濟穩定帶來巨大的危害——而且這些危害，是遠遠超過「動態清零」政策本身的那些問題的。
2、北京大學通過數學模型計算發現，如果中國採取美國那種「開放」的方式面對疫情，中國可能每天的新增病例數會達到63萬人，而即便中國能壓低大量感染者的死亡率，中國仍然會出現大量死亡病例，大大超過去兩年共計4636人的死亡人數——要知道，美國只有中國人口的1/4，死亡病例卻已經有94萬人。
同時，中國的疫苗雖然在有效率上略遜於西方mRNA技術的疫苗，而且即便可以打上mRNA疫苗，也不足以讓中國改變政策，因為病毒本身是在不斷變異的，單靠疫苗是防不住的。中國疾病控制預防中心流行病學首席專家吳尊友就指出了這個情況。再加上中國也沒有出現其他國家那種疫情氾濫的情況，所以一旦中國改變防疫政策，代價反而比其他國家更大。
3、中國目前的「動態清零」政策以及大規模檢測和病例追蹤等手段，對於應對奧密克戎毒株仍然有效。這在北京、天津、杭州等地已經得到了證明，
中國在「動態清零」政策政策下出口大幅上升。
4、雖然中國的限制性政策令港口和工廠臨時關閉過，但中國的工業在疫情這兩年多的時間裡其實並沒受什麼影響，出口在2020年和2021年還創下新紀錄。如果不是中國有效的政策令物資源源不斷地輸出，美國進口產品的物價可能比現在漲得還要快，物資短缺也會更為嚴重。
5、澳洲就是一個中國的反面例子。這個國家曾經也採用過類似的「清零」政策，但在1月結束了封鎖措施、並廢除了強制入境隔離措施後，其感染和死亡人數都出現了大幅增加，逼使人們不得不主動躲了起來，不敢外出。所以，如果新冠毒株不能變異出比奧密克戎還要弱的新毒株，那麼中國一旦放開，就算政府不強制，民眾也會像2020年初的武漢那樣主動隔離自己，不敢外出，特別是醫療系統超載和死亡病例激增後。
但澳洲畢竟不是中國這個世界工廠。所以一旦中國出現上述情況，這反而會導致供應鏈出現遠比目前更嚴重的問題，比如進一步推高通脹，並給本就已經脆弱的世界經濟進一步帶來衝擊。
因此，這位彭博社記者在文章最後寫道，「中國堅持清零政策越久，對世界其他地方才越有好處。」
其實彭博社的文章，也只是從美國的利益出發，不想中國爆疫影響對美出口，令美國通脹更高，但這樣簡單的道理，美國媒體好像花很長時間才明白，關鍵只因為他們有偏見。
深喉
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加拿大「自由車隊」抗議活動已持續十多天，受此影響，北美最繁忙邊境口岸橋樑——大使橋（Ambassador Bridge）的交通已經連續癱瘓數日。從2月7日晚些時候開始，卡車開始堵塞連接美國底特侓和加拿大溫莎兩地的大使橋。作為底特律的汽車製造商和農產品的供應路線，大使橋交通被封鎖後，汽車生產備受打擊，活牛和肉類貿易也都陷入了困境。美加政府警告，兩國經濟可能會因此受到「重大影響」。
卡車堵塞大使橋。
福特和豐田9日紛紛表示，將停止部分生產。汽車零部件公司「Martinrea」的執行主席羅伯特·維爾德博爾（Robert Wildeboer）表示，「如果該運輸路線關閉，汽車行業在大約兩天內就會無法運轉。」
溫莎市長德魯·迪爾肯斯（Drew Dilkens）在9日的新聞發佈會上稱，封鎖大橋的上百人「正在挾持我們國家經濟的一部分」，並警告稱大使橋的局面將變得「很難看」。
大橋完全被示威卡車封鎖。
加拿大和美國之間每年貨物貿易額達6500億加元（5110億美元），其中三分之二以上是通過公路運輸。通常，每天會有超過4萬人、8000輛卡車以及價值超過3.23億美元的貨物會通過底特律和溫莎之間的大使橋，相當於美加貿易量的27%。
大使橋所處的位置，北為美國底特律，南為加拿大溫莎。通過大使橋的貨物相當於美加貿易量的27%。
據《華盛頓郵報》報導，警方在2月9日稱，目前大使橋被75輛車、超過百人的車隊封鎖。這一口岸的癱瘓將對加拿大及美國經濟造成嚴重影響，許多汽車製造商受到交通中斷影響，不得不減產甚至停工。自本周開始封鎖橋樑以來，加拿大安大略省南部的工廠已經為數千名工人減少了輪班。
大使橋被封鎖後，運輸貨物不得不繞道100公里，前往美國密西根州休倫港和安大略省薩尼亞之間的藍水大橋，該橋可以正常通行，但進入加拿大的交通顯然將會因此出現長時間的延誤。8日下午，大使橋往美國方向的車道勉強恢復通行，但入境加拿大的車道仍然關閉。
美國銷量最大的豐田汽車9日表示，將暫停加拿大安大略省汽車工廠本周內的剩餘生產，福特的一家發動機工廠已經停止生產，克萊斯勒集團的生產也受到了干擾。
目前，福特公司已暫停了加拿大安大略省溫莎市的發動機生產，其在多倫多附近的奧克維爾工廠正在降低產量，因為大使橋的關閉「可能對美國和加拿大的所有汽車製造商產生廣泛影響」。
汽車製造商斯特蘭蒂斯在溫莎的裝配廠也面臨零部件短缺的問題，該公司不得不在8日早些時候結束輪班，9日暫時得以恢復生產。
汽車零部件公司「Martinrea」的執行主席羅伯特·維爾德博爾（Robert Wildeboer）8日在接受採訪時表示，「基本上，如果該運輸路線關閉，汽車行業在大約兩天內就會無法運轉。」
加拿大汽車零部件製造商協會主席弗拉維奧·沃爾普（Flavio Volpe）8日說，抗議者是「反政府挑釁者的集合」，並且威脅到新鮮農產品、牲畜和其他食品的供應。封鎖大使橋可能會造成每天約3億加元（2.36 億美元）商品的短缺，並抬高邊境兩側的價格。
據法國24電視臺報導，艾爾西汽車市場諮詢公司總裁傑夫·舒斯特（Jeff Schuster）9日也稱，汽車業供應鏈本已十分脆弱，即使是5小時的延遲也可能導致生產中斷。「目前，一切都是卡著點進行。我們仍處於零部件短缺和供應鏈吃緊階段，這封鎖簡直是雪上加霜。」
除了汽車生產，最新的封鎖也對農業貿易運輸產生了衝擊。加拿大養牛場主協會表示，口岸封鎖導致美國玉米向加拿大阿爾伯塔省的運輸遇阻，活牛和肉類貿易也都陷入了困境。阿爾伯塔省是加拿大最大的牛養殖基地。
白宮發言人普薩基9日回應稱，白宮正在「非常密切」地關注局勢，稱美國政府正在追蹤封鎖對於美國對加農產品出口造成的潛在干擾。
「我認為加拿大和美國的每個人都必須瞭解這種封鎖對工人、供應鏈的潛在影響是什麼，這是我們最關注的地方。」普薩基稱，「我們還在追蹤從密西根州到加拿大的美國農產品出口的潛在中斷情況。」
普薩基稱，由於擔心抗議活動可能演變成暴力事件，美國政府正在與邊境地區部門合作，對連接密西根州休倫港和安大略省薩尼亞的藍水橋進行交通改道。
加拿大央行行長麥克勒姆（Tiff Macklem）也呼籲迅速解決問題。「如果進入加拿大的關鍵入境點出現長期封鎖，可能開始對經濟活動產生重大影響。」他說，「全球供應鏈已經很緊張了，我們不要再雪上加霜。」
僵局遲遲未解，溫莎市長與警察局長雙雙發出警告。溫莎市長德魯·迪爾肯斯（Drew Dilkens）稱，「你有100個人正在挾持我們國家經濟的一部分」，並警告稱大使橋的局面將變得「很難看」。迪爾肯斯說，政府需要一個制定應對「長期」抗議的計畫。
英國廣播公司（BBC）9日稱，目前尚未有大使橋上的抗議者遭到逮捕，警員發出了7到10張罰單。但溫莎警察局局長帕姆·米祖諾（Pam Mizuno）9日警告稱，員警不會容忍非法活動，必要時將採取行動。「我們的首要任務是公共安全和維持和平。」
加拿大應急準備部長比爾·布雷爾（Bill Blair）則更為直接地指出，執法是警員的責任，而不是政客的責任。「他們基本上是把腳放在所有加拿大人的喉嚨上」，布雷爾警告稱，「我們都希望和平解決這些抗議活動，但它們需要結束。」
1月底以來，加拿大眾多卡車司機和反疫苗強制令人士組成所謂「自由車隊」，浩浩蕩蕩駛入首都渥太華進行抗議示威活動。2月6日，渥太華宣佈進入緊急狀態，這一勢頭逐漸向全國範圍擴散蔓延。路透社稱，截至8日，已有23人被警方逮捕，警方共開出約1300張罰單，展開79項刑事調查。儘管大多數抗議都很和平，但警方擔心極右翼團體會借機生事。目前，已經出現了抗議者展示納粹標誌、在無名烈士墓跳舞等令人不安的情況。受加拿大抗議活動啟發，紐西蘭、澳洲、法國紛紛出現了反防疫政策的示威活動。
