黎巴嫩接連發生傳呼機及對講機爆炸 手機、電動車等能遙距引爆嗎？

繼傳呼機爆炸事件後，黎巴嫩首都貝魯特南郊等多地再次發生真主黨使用的對講機爆炸造成慘重的傷亡。外界擔憂，一旦傳呼機、對講機都能被「遙控」爆炸，手機、筆記型電腦、新能源汽車等攜帶電池的產品，是否也能被遙距控制？

黎巴嫩東部巴勒貝克的一所房子內爆炸的對講機殘骸。AP圖片

據黎巴嫩通訊部表示，最新發生的對講機連環爆炸事件，對講機型號是「IC-V82 」，為日本ICOM對講機，惟據報該批對講機並非由認可的代理商提供，也未獲正式許可，沒經過安全部門審查。ICOM並未回應媒體報道，但該公司網站稱「IC-V82 」已停產。

涉發爆炸的對講機型號是「IC-V82 」，為日本ICOM品牌。(Ｘ圖片)

據內媒《每日經濟新聞》報道，多個領域的安全專家和技術人員認為，單純網絡攻擊造成嚴重硬體故障的可能性小，攻擊者需透過物理接觸到目標裝置中加裝炸藥及韌體後門等，這跟手機等設備中電池的爆炸事故是有分別的。

據以色列媒體引述專業人士分析，認為爆炸可能透過兩種方式引發，一是黒客同時對數千部傳呼機進行大規模網路攻擊，導致其鋰電池短路或過載；另一種則是在傳呼機內提前放置爆炸物。

據報，黎巴嫩安全部門官員說，以色列情報和特勤局（摩薩德）在這批傳呼機的「生產層面」進行改裝，植入能接收密碼的炸藥，用掃描儀或其他設備都「非常難以探測」。路透社引述消息人士稱，傳呼機內藏炸藥至多3克，真主黨幾個月來毫不察覺。

外界對放置在傳呼機的「爆炸物」尚未能完全明確，但有估計是一種名為PETN （季戊四醇四硝酸酯）的爆炸物。PETN屬硝基類爆炸物。 據《含能材料》2022年刊登的一篇「高溫高壓下單質炸藥結構演化的研究進展」文章指，PETN是猛烈炸藥之一，密度為1.77 g·cm- 3，對撞擊和熱較敏感，安定性較差，在裝運和貯存時必須濕潤處理，主要用於雷管、傳爆藥及導爆索。

日前發生連串爆炸的傳呼機殘骸，外界估計內裡放置了一種名為PETN （季戊四醇四硝酸酯）的爆炸物。

對傳呼機的爆炸是否與電池本身有關，一位通訊產業技術負責人表示，理論上傳呼機的電池是沒法透過正常的外部電路進行短路發生爆炸，軟體只能導致手機或類似的設備過熱，最多僅引發自燃，惟爆炸是劇烈的燃燒。

數位經濟學者劉興亮也猜測，黎巴嫩傳呼機爆炸最可能或是黑客在傳呼機裡植入了攻擊軟體，透過軟體運行，帶動其他軟體快速運轉，讓機器過熱，引發被提前放置在傳呼機裡的炸藥發生爆炸。

另一位通訊領域研發的技術人員稱，技術上而言，遙控是可做到讓傳呼機爆炸，只要在硬體上做一些相關控制電路就行，但「黎巴嫩事件」透過電池本身短路或過載來引發爆炸的可能性不大，「首先要遙距操控讓它短路，然後再發熱，發熱後才產生爆炸。但是有些鋰電池會爆炸，有些並不一定，這種方式不可控的因素較多。從老舊傳呼機來看，更多的是使用乾電池，而非鋰電池，或說讓鋰電池自身發熱引起爆炸物爆炸都是可以做到的」。

某國內手機廠商人士稱，鋰電池如遭受外力撞擊、穿刺、過充、過熱等不良情況，可能引發內部短路，進而產生大量熱量，當熱量積聚到一定程度且無法及時散發時，有引發起火的風險。

外界擔憂的是，一旦傳呼機都能被「遙控」爆炸，那麼手機、筆記型電腦及新能源汽車等攜帶電池的產品，是否也可能被遙控從而成為「行走的炸彈」呢？

在傳呼機爆炸事件中的遇害者出殯。(AP圖片)

DARKNAVY·深藍的網路安全專家李忠睿認為不必恐慌 ，「黎巴嫩事件可以被定義為一個針對特定設備進行的一次特定的恐怖行動，它的爆炸需要滿足一些條件，例如攻擊者需通過物理接觸在傳呼機中加裝炸藥及固件後門等，這跟手機等設備中電池的爆燃事故是有區別的」。

手機和新能源汽車廠商在安全方面較重視，要攻破手機、汽車的安全系統難度大，攻擊成本也高。一位不具名的網路安全專家分析，傳呼機這種過時的電子產品，存在被改造的空間，但單純網路攻擊造成嚴重硬體故障的可能性小。一般設備製造商也有一定安全控制裝置。

不過，專家也強調，一般民用級電子產品，也可透過改裝造成損壞或製造安全隱患，如有可能透過改造設備固件，讓電子產品植入有害程序，電腦、手機、機頂盒、甚至汽車零件都有可能。以前發生過有黑客用惡意軟體攻擊印表機，造成印表機高溫，可能引發火災，「現在的車聯網有較多風險，如遙控關閉電源，熄火，控制車內功能，都能實現」。

劉興亮提到，手機、電腦和電動車等設備在出廠前經過嚴格安全測試和認證，如手機和電腦的鋰電池都具防止過充、過熱和短路的保護機制。保證在高強度使用情況下，也不會輕易發生爆炸，但惡意攻擊和網路安全威脅仍存在，「總結一句話：警惕是需要的，恐慌是沒必要的」。

深喉

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

最近，歐洲本土電池企業Northvolt計畫裁員，並延後產能建設以渡過虧損困境。瑞典總理克里斯特森表示，政府不會入股，該公司的未來必須由民間決定。

長期以來，歐洲想擺脫對中國動力電池的依賴，將Northvolt視為「全村的希望」。惟現時Northvolt經營陷困境，對歐洲來說是不小的挫折。

歐洲想擺脫對中國動力電池的依賴，Northvolt的出現被視為全歐的希望。惟現時該公司經營卻陷入困境。

Northvolt成立於2016年10月，隨即備受全歐關注，一方面歐洲冀擺脫對中國動力電池的依賴；另方面，Northvolt創辦人均是Tesla的高層主管，創業團隊堪稱「夢幻隊」。而歐洲希望透過扶持Northvolt，實現動力電池「自給自足」。因此， Northvolt受到資本追捧，ABB、西門子、雷諾、大眾、寶馬、歐洲投資銀行等企業巨頭與投資機構紛紛跟投。據統計，成立不到8年，Northvolt融資數量超過10宗，總額高達150億美元。

之後，更受各國政府「偏愛」。2017年，歐盟成立了電池產業聯盟工作小組，為歐洲電池製造商提供資金和技術支援；2022年，Northvolt就獲得了來自歐盟的1.55億歐元建設資金；2024年1月，德國政府又拿出9.02億歐元，支持其在德國北部興建電動車電池生產工廠。

下游的車企亦紛紛遞出訂單。Northvolt工廠還沒建好，寶馬率先交出一份價值20億歐元的合約，大眾、Volvo 、Scania等歐洲車企緊隨其後，加起來高達550億美元。短短7年間，Northvolt至少拿了150億元融資、10億歐元的補助和550億美元的訂單。

瑞典謝萊夫特奧動力電池工廠。

Northvolt迅速在歐洲設廠。2019年，Northvolt在瑞典北部的謝萊夫特奧市開設歐洲首個鋰離子電池工廠；2022年3月宣布將在德國北部石勒蘇益格-荷爾斯泰因州建一座超級電池工廠；2024年3月，Northvolt投資45億歐元的德國「超級工廠」動工。 此外，Northvolt亦計劃在加拿大、美國建造工廠或研發中心，理想是在2030年達成150GWh的生產力，在歐洲拿下25％的市場佔有率。

不過，佔盡了天時地利人和的Northvolt，卻陷入困境。今年7月，Northvolt公佈2023財年的表現，營收從去年的1.07億美元增至1.28億美元，虧損卻從2.84億美元擴大至11.67億美元(約91億港元) 。

但最大的問題還是，Northvolt的產能遠未達預期。2021年底，Northvolt位於瑞典謝萊夫特奧的首座工廠正式投產。按計劃，工廠要在2023年達到16GWh設計產能，為30萬輛電動車供應動力電池。然而，目前每年出貨電池不到1GWh，要達到產能目標要延後到2026年。

其中一個重要原因是品質出現問題。陰極活性材料是鋰離子電池的關鍵部分，但Northvolt發現自己生產的材料品質不夠好，遂暫停生產，轉而向外採購。因而耽誤了時間，因此推遲了另外幾家工廠的建設計畫。寶馬先前與Northvolt簽訂價值20億美元的電芯採購合約，惟Northvolt要延遲交貨兩年，寶馬立即終止合同，將訂單交給了韓國三星SDI。

為削減成本，Northvolt開始裁員，上月將部分研發從美國加州轉移到瑞典的研發中心，裁撤200名美國員工。另邊廂，今年賓士、寶馬、沃爾沃、保時捷等歐洲車企紛紛放緩電動車步伐，令Northvolt市場前景蒙上陰影。面對如此困境，Northvolt現時最重要是活下來。

動力電池的產業鏈，上游主要為礦產材料及電池材料。其中，礦產材料包括鋰礦、鈷礦、鎳礦、磷礦、鐵礦、石墨礦等。以鋰礦為例，歐洲儲存量不大且分散。歐洲最大鋰礦位於塞爾維亞的Jadar項目，惟2022年因大規模環保人士抗議被叫停開發。至於電池材料，包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜等，歐洲本土供應商幾乎一片空白。

中國電池產業在匈牙利的投資。

有人認為，中國企業在匈牙利投資建廠，豈不是可幫歐洲完善動力電池產業鏈？惟在歐洲設廠的，不只中國企業，韓國三星SDI已​在匈牙利建造了兩家電池工廠，目前正投資300多億元擴建第二家，並新建第三家；LG化學在2018年追加投資5.71億美元，將波蘭工廠產能提升至70GWH；SK亦拿到了2.09億歐元資助，計畫在匈牙利興建年產能30GWh的工廠。

目前，在全球動力電池格局中，基本上是中韓企業的天下，歐洲現在入局，只是在分一杯羹，規模上無法與中國媲美。若中國鈉離子電池能搶先大規模商業化，拿下絕大多數專利，那麼就能主導鈉離子電池產業鏈，不用畏懼競爭對手。