城巴首輛「雙層電能巴士」下周日首航 來往大球場及堅尼地城

城巴今日（10日）宣布，待運輸署批准後，本港首輛雙層電能巴士「#Mission Zero」將於下週日(19日）中午12時投入服務，率先行走城巴5B號線三個班次。城巴表示，預計巴士行完三個來回車程後，需於巴士站充電1.5小時，或每行完一個來回車程後便充電半小時，以應付全日的營運。 

雙層電巴最多可接載113名乘客。

巴士行完3個來回車程後，需於巴士站充電1.5小時。

全港首輛雙層電能巴士將於下週日中午12時由東院道香港大球場巴士總站出發，率先行走城巴5B號線三個班次，共80公里作試驗，由東院道香港大球場巴士總站出發來往堅尼地城。最多可接載113名乘客，包括79個座位及34個站位。來往香港大球場及堅尼地城。全日營運時間為上午5時25分至零晨2時，共26小時。 

目前有三個地點安排三個由政府資助的中途電站，包括啟德郵輪碼頭、中環渡輪碼頭及中環（香港站），預計於2022年第四季起投入服務。 

城巴指雙層電巴的載客量，較同長度柴油巴士可載146人，載客量少約33人，是因為巴士下層車廂設有電池裝置，空間較柴油巴士少。 

巴士行完3個來回車程後，需於巴士站充電1.5小時。

城巴首輛雙層電能巴士6.19首航， 來往香港大球場及堅尼地城。

城巴母公司匯達交通正於啟德郵輪碼頭、中環渡輛碼頭及中環（香港站）安排3個由政府資助的中途電站。

該部雙層電巴全長12米，淨重16.9噸，最多可載113人，較同長度柴油巴士可載146人，載客量少約33人。載客量較低原因，因巴士車尾位置設有大電池，令車廂空間較少。而雙層電巴使用ZFAVE130電動車軸，電池採用磷酸鐵鋰，容量450千瓦時， 巴士於150千瓦流量的充電站充電三小時後便能儲滿電池。車上設再生制動技術，當巴士煞車時，電機可回饋發電，將動能轉化電能，並儲存到動力電池，提升巴士續航力。 

另外，該部雙層電巴車厢設有LED照明系統及遮光簾，車上設有4G WiFi，全車79個座位均設有USB充電孔，其冷氣制冷量與柴油巴士相約。另外，與雙層柴油巴士相比， 雙層電能巴士沒有引擎發出的聲音，故乘客能享受較寧靜的旅程。 

匯達交通企業傳訊經理曾安迪表示，雙層電能巴士續航約200公里，每一個來回的車程需充電半小時，每天需用約3小時充電; 而氫能巴士的續航力可達500到600公里，每次充電需時約10到20分鐘。他續指，希望在與有關當局商討後，能夠在7月份引入氫能巴士，但暫時香港尚未有立法規管氫能巴士，因此一切都要從頭開始。他又補充，未來在測試雙層電能和氫能巴士性能後，相信能得到更多數據評估何者最適合香港，從而購買相應數量的巴士。

城巴獲當局批准輸入20名內地車長，首批5人會陸續抵港，並準備接受本地駕駛考試。運輸署說，去年6月推出的運輸業輸入勞工計劃，涵蓋公共小巴行業及非專營巴士行業，並不適用於專營巴士車長，有關計劃的申請人必須是公共小巴營辦商或非專營巴士營辦商。

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運輸署指出，城巴除了經營兩個巴士專營權外，同時亦持有相關客運營業證提供非專營巴士服務，營運包括居民服務、僱員服務等路線，因此符合資格透過計劃輸入司機駕駛旗下的非專營巴士路線。城巴早前申請並獲批輸入20名非專營巴士司機，輸入司機數目符合每位僱主輸入勞工和本地勞工不高於1：2的人手比例。

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運輸署已清晰地向城巴表示，在計劃下輸入的非專營巴士司機，不可以擔任計劃外的其他工作，包括不可以駕駛專營巴士路線，署方日後會加強監察，如發現有關公司違規，所獲得的輸入司機批准會被撤銷，而隨後兩年內亦不會獲准參與計劃。

資料圖片(圖片來源:星島日報)

運輸署重申，會詳細及嚴格審視所有申請，以確保每宗申請均符合計劃內的所有要求，包括有否優先聘用本地司機及未能在本港聘得合適司機等情況，最後經考慮跨部門聯絡小組提供的意見後，作出批准或拒絕配額的申請。

圖片由城巴提供