社會事
新巴和城巴7月1日起合併，由全新的城巴專營權取代，並統一為「城巴」。新巴安排最後班次 970X的 5架尾班車，在長沙灣甘泉街總站一齊開出。由於乘搭的市民太多，比原定時間凌晨1時半，遲約半小時開出。
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尾班車的車身塗上新巴成立初期用的橙色、綠色波浪紋，印上「光榮告別新巴」標語。有巴士迷帶同「燈牌」、標語及相片，送別新巴，開車一刻，巴士迷興奮大叫。
有家長帶同6歲兒子坐最後一班新巴，形容見證一個時代的結束，會拍照留念。亦有內地巴士迷說，6月30日晚放工後由廣州趕來香港，希望見證歷史一刻。
負責駕駛的車長劉永洪。港台圖片
負責駕駛的車長劉永洪，由早年的「中巴」過渡到「新巴」，形容40年車長生涯見證本港兩個巴士品牌結束，很是感觸，不少乘客都是「由細見到大」。
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隨著970X到達香港仔湖南街總站，新巴品牌正式劃上句號。至於全新的城巴，首班車N8P 在清晨4時，由小西灣藍灣半島開出。
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運輸及物流局局長林世雄表示，今年上半年專營巴士整體脫班率為2.7%。
林世雄回應立法會議員陸頌雄的書面質詢時指出，新巴的脫班率相對高，達4.5%，其次是九巴的2.6%。至於城巴的港島及過海線脫班率為2.4%，龍運巴士則是2.1%。
九巴。資料圖片
他指運輸署一直密切監察專營巴士服務的水平和穩定性，會嚴肅檢視和跟進服務不穩定的原因，有關工作不會只在「脫班率」達到某一水平才啓動。
他提到，因應申訴專員公署約在10年前提出的建議，署方已實施一系列改善措施。專營巴士營辦商如未能依照規定提供服務，運輸署一般會正式發出提示信要求營辦商跟進及清楚說明須予改善之處，若仍未能提出合理解釋或改善，視乎個案的持續性和嚴重程度，署方會發出警告信，同時書面通知其董事局，而在處理專營巴士營辦商加價申請時，也會考慮脫班情況。
運輸及物流局局長林世雄。資料圖片
立法會議員陸頌雄。星島資料圖片(圖片來源:星島日報)
林世雄表示，經驗顯示有關機制相當有效，專營巴士營辦商在接獲提示信、勸喻信或警告信後，一般都會積極和認真跟進。由2019年至今年6月期間，運輸署平均每年向專營巴士營辦商合共發出約400封提示信或勸喻信。疫情期間，署方曾在放寬社交距離措施後，因應營辦商未能及時調整巴士服務而引起的脫班情況，發出一封警告信。
新巴和城巴。(圖片來源：星島日報)
