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堅持一個中國,澳洲智者表現

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堅持一個中國,澳洲智者表現

2023年11月08日 17:32 最後更新:17:49

中國澳洲關係回暖,有人感到不適應,如何抗衡中國?遵從理性的不會這樣想,除非你有點不理智。

澳洲總理阿爾巴尼斯日前在北京與國家主席習近平舉行會談,這是過去近8年來,澳洲總理首次訪華。德國媒體認為,「由於新冠溯源、5G網建設等方面的問題,中澳關係曾一度降至冰點。」何止如是,2017年美國提出「重返亞太」新戰略,同年12月21日中澳建交45周年,《環球時報》指出當前兩國「被一股“寒流”所包圍,被外媒譽為“十年中兩國關係最低潮的時期”」。

澳洲總理阿爾巴尼斯。AP圖片

澳洲總理阿爾巴尼斯。AP圖片

原來,澳洲政壇是在重返亞太聲勢下,「刮起了一陣反華颶風」,時任澳洲總理滕博爾帶頭炒作中國「滲透」,稱要「維護澳洲主權」,甚至還用普通話向中國強硬示威,高呼「澳洲人民站起來了!」到了莫里森執政,中澳關係偏離更甚。與美國有沒有關係?真有些懸疑。

《紐約時報》早於2013年引述《中國抉擇:美國為什麼應該分享權力》The China Choice: Why America Should Share Power作者、澳洲2000年國防白皮書的主要作者、澳洲國立大學(Australian National University)戰略研究學教授休懷特(Hugh White)的評論,指出「中國威脅論被誇大了」,關於澳洲反華浪潮,他說,「我們真的不知道如何看待中國,因為中國不是盟友,但也不是敵人,我們正面臨著對我們國家的經驗來說全新的東西。」順帶一提,休懷特不是一位很同歡迎的人物,美國官員對他不表贊同。

習近平會見阿爾巴尼斯,直接挑開迷霧︰「中澳同為亞太地區國家、20國集團重要成員,兩國沒有歷史恩怨糾葛,沒有根本利益衝突,完全可以成為相互信任、相互成就的夥伴。」提醒全世界包括澳洲,「中國的發展離不開世界,世界的發展也需要中國。」繼而不點名由沙利文主導的美國政策不理性,「“小院高牆”“脫鉤斷鏈”,或者“去風險”,本質上都是保護主義,違背市場規律、科技發展規律,也違背人類社會發展潮流。」

說得那麼明白,處境與澳洲相若的德國媒體卻認為中國沒有道理,《法蘭克福匯報》以題為〈如何抗衡中國〉的評論,指責中國經濟脅迫對手,但澳洲可以對中國說不!澳洲有資源優勢,中國科技產業再佔先也不外如是。「中國的電動車工業離不開來自澳洲的鋰礦。同兩年前相比,為了生產電池,中國進口鋰礦的數量已經增加了25倍。此外,中國也非常需要澳洲的鐵礦和液化氣。」

這個世界誰靠誰,辯論到明天,我其實想說,有些西方人士,像極了哈姆雷特。莎士比亞筆下的丹麥王子一心為父報仇,猶如西方想要把中國優勢奪回來,在幻覺加仇恨之弄,王子與叔父及弄臣加自己的愛人朋友一大堆,結果「一鑊熟」。

哈姆雷特反映他的悲劇處境,可幸澳洲總理很理智,他對習近平說︰「澳方堅持一個中國政策,願同中方積極推進兩國關係穩定發展」,他準確切中了「一個中國」這重點,中國對主權的堅持,不容中間有人造文章, to be or not to be ,that's a question?對不起,我們從來沒有猶豫!




深藍

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「中國製造」騰飛,韓國驚愕

2024年02月21日 17:43 最後更新:18:16

韓國半導體技術屬領先陣營,大家可能沒有留意,韓國軟實力也厲害,之前營造韓國創造了東亞文明,高度凌駕於中華上下五千年。結果呢?很尷尬!

韓國歡渡農曆新年。AP圖片

韓國歡渡農曆新年。AP圖片

過去的歷史不說,韓國目前面對中國高端製造的進步,感到空前的緊張。韓媒《能源經濟》日前報導稱,中國再不限於電子產品、智能手機、新能源汽車,憑藉內地市場優勢,中國企業影響力順勢拓展到零售、網絡遊戲之上。中國商品獨點也是競爭力所在是「性價比高」,中國品牌開始全面進軍韓國,高中低市場無一或缺,韓國企業對此很有危機感,力圖採取措應對。

韓國相關人士稱,中國品牌TCL正在韓國發起衝鋒,該品牌於2023年11月在韓國成立分公司,並開設服務中心。TCL電視配備多種獨特的人工智能技術,帶給用戶全新的體驗,令韓企「心寒」的是TCL比韓國三星、LG同類產品低價很多。電動汽車「中國製造」更加威風八面,注意啊,韓國市場上熱賣的富豪S90、特斯拉Model Y、寶馬iX3和Polestar 2等熱門車型,基本都產自中國。純國產品牌的電動巴士,已佔韓國40%市場份額。比亞迪正要進軍韓國市場,怎麼辦?

韓國更擔心是傳統佔優的零售和電遊產品,勢難抵住中國品牌的攻勢。阿里巴巴旗下AliExpress、拼多多旗下Temu叫好叫座,隨時成為韓國網購主場的「終結者」。此外,截至2月初,韓國電遊以中國的《菇勇者傳說》、《Last War》和《崩壞:星穹鐵道》排在熱門榜前列。

韓國當下沒有反敗為勝競爭之策,唯有準備對華建立貿易壁壘,韓國《每日經濟》稱,因應中國商品通過電商平台湧進韓國市場,當局將加強對「危險產品」的檢測。為抵禦中國電動汽車「入侵」,政府公佈的對韓汽車製造的補貼計劃,同時加緊對中國競爭產品的限制。

事實上,以韓國只有粵港澳大灣區7000萬人口的三分之二多一點規模,怎可能抵抗中國洪流?法國《世界報》經濟評論員埃斯坎德(Philippe Escande)最近其專欄,創出了「中國海嘯」的新名詞,中國工業產品服務正在向美國和歐洲撲來。當然,這名法國人不是讚美「中國製造」,而是拿「中國經濟不景、產能過剩」的觀點來就事,「由於中國的消費沒有回升,中國的工業製造品特別是能源轉型技術領域的工業製造品,正在以極低的價格像潮水一般轉向出口。」不過,一切都表明西方對中國的依賴。「中國的太陽能電池板產量已經超過了國際能源署估計的全球市場規模。2023年,中國汽車行業的資本支出增長了18%。由於中國國內的消費沒有回升,所有的這些過剩的產出都將以極低的價格出口。」

韓國在中國面前,現在顯出有點失自信,10多年前,韓國工業製造與科技發展順利,萌生大國之夢,曾經風頭無兩。韓國學術界專注「造史運動」,力圖建立文化話話權,其中之一是古高麗是日本文明的創造者,與華夏文化平起平坐,甚至說黃河區域有「韓化」影響的可能,這真的比西方學者的華夏文明始於西亞蘇米爾文明、三星堆來自埃及、秦始皇聘用希臘雕塑家代工秦俑等等,同樣教世人驚愕。

歷史的事,細水流長,有時間慢慢跟大家整理清楚,當前「中國海嘯」來了,大家爭取時間,做點實事最緊要。

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