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美國代以色列向中國討公道

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美國代以色列向中國討公道

2023年11月22日 19:33 最後更新:19:56

美國看不過眼人家看扁它最親密盟友,尤其是有人自認「大國」,指以色列這個「小國」無資格齮齮齕齕…..美國動了真格,公開大爆有個國家原來很「渣」。故事峰迴路轉,值得一談。

AP圖片

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《美國之音》最新報導︰「中國微博大V《環球時報》前主編胡錫進前不久曾說,就算中國這個時候不與“以色列站在一起”,“小以色列”也沒有“資格”“記中國的仇”,因為中國是“大國”,以色列不敢“真的得罪中國”。」這家美國官媒嚴肅地挖出一段中以的「交往」,打臉被外媒稱為「戰狼」的胡錫進的臉︰「以色列曾是中國無人機技術的“老師”。」

美國其實才是現代軍事無人機達人,上世紀冷戰時代,專門偵察蘇聯和中國之用,1964至1970年間,中國共擊落19架美國BQM-147H無人偵察機,「該無人偵察機可以通過火箭發射或者大型運輸機進行投放,完成高空拍照偵察任務後,通過降落傘進行回收。」相對而言,此時中國無人機很是落後。

中國無人機發展始50年代,據悉,試圖通過逆向工程複製美國的「雷恩147」無人機(Ryan Model 147),但得不到成功,它反而激發了中國對無人機的研發決心——60年代初,中國開始自行研製無人機。早期只是簡單的無線電遙控飛行器,性能和可靠性都不足,但奠定中國無人機發展的發展基礎——進入本世紀,中國無人機技術突飛猛進,究竟經過了一些什麼的關鍵過程?

「1994年,以色列向中國出口“哈比”反輻射自殺式無人機,這是當時世界上最先進的反輻射無人機之一,也是中國當時用作突破台灣防空體系的殺手鐧。中國之後對該無人機進行了逆向工程測繪,並將仿製型號ASN-301反輻射無人機裝備於中國軍隊。2017年,中國將該仿製型號上架展銷時,許多中國媒體用了“從仿製到出口”作為標題,可見以色列技術對中國提升軍事力量的影響。」

資料補充︰哈比取名希臘神話中的鳥身女妖Harpy,於1990年代研製,可從卡車上發射,能主動攻擊敵方雷達探測,又號稱「雷達殺手」。

內地網上提供不同美國官媒的敘事,「90年代中國從以色列引進了哈比反輻射無人機,後續裝備升級時,美國從中作梗,導致專案流產,不過,中國也從中獲取了相關的技術儲備,為研發自己的反輻射無人機打下了基礎。」換言之,美國當年迫停中以的短暫軍事技術合作,可是中國就是有「看了一眼就懷孕」的技術學習能力,時隔不過30年,「中國現在已經成為世界上的無人機生產大國和出口大國」,莫說以色列,中國無人機連美國也甩開了。

中國無論經濟、科技、市場、人才都堪稱大國,再者,與以色列最大差別不是什麼民主自由選舉一人一票,而是中國從無人機到核潛艇到載人航天火箭,都是百分百自主研發,沒有美國對以色列般的傾囊相授,只有美國以舉國之力技術制裁,中國至今依然向前進步,這不是大國是什麼?至於胡錫進的「小以色列」之說,看來並非針對這個「小國」,而是問你背後的美國,可有膽得罪中國嗎?

從頭到尾,茶杯裡的風波,不過,呢杯茶有人啃唔落而已。




深藍

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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全球「仰望」比亞迪,中國統治又近一步

2024年02月29日 18:45 最後更新:06:12

美國三大汽車製造商——福特、通用汽車和斯泰蘭蒂斯集團(Stellantis,擁有道奇、佳士拿和吉普)陷入了大麻煩。此外,傳蘋果Apple Car電動車,再也玩不下去。不過令我們振奮的是售價168萬人民幣、1500匹馬力,百公里加速2.36秒的比亞迪「仰望U9」,正式上市,中國統治世界汽車市場的日子到來了。

比亞迪超跑仰望U9。AP圖片

比亞迪超跑仰望U9。AP圖片

蘋果10年「閉門造車」恐怕付諸東流,特斯拉CEO馬斯克,對蘋果決定表示歡迎,在X社交平台向蘋果的「英明」決定致敬。有點奇怪是不是?

《紐約時報》報導蘋果與特斯拉2020年12月一樁秘聞,當時馬斯克因為開發Model 3出問題,主要是產能不能達標,付貨無期。任何產品有幾優越也枉然,做生意都知道,有前景,無「錢」途,那就等結業好了。《紐約時報》訪問了過去10年參與過Apple Car項目人士,蘋果CEO庫克考慮6個月之後,改變了主意,不買!又有消息指,馬斯克不是賣掉特斯拉給蘋果,而是以特斯拉「入股」蘋果,然後他擔任蘋果的CEO。以上消息遭到庫克和馬斯克的否認。

常理推斷也是匪夷所思,1997年蘋果瀕臨破產,非常戲劇性的一幕發生,是年8月的Macworld,重返蘋果掌舵的蘋果創辦人賈布斯突然宣佈,蘋果與長期對手微軟結束長年的訴訟,他的老朋友兼宿敵微軟創辦人蓋茲,還願意投資蘋果 1.5 億美元,條件是Macintosh可裝微軟 Office 98;微軟的 IE 成為Mac OS的預設瀏覽器。

不要說蓋茲的條件有幾辣,蘋果就因為這一個改變,幾乎執笠的爛公司成為今天市值3萬億美元的蘋果。但以蓋茲的霸道,也沒有說要兼任蘋果的CEO,何況是2020年的馬斯克,他的特斯拉怎可跟當時的蘋果相比?

據了解,蘋果對本身的科研充滿自信。2014年開始啟動電動車計畫,主力在自動駕駛技術的突破。 iPhone橫空出世,打破手機限界的是觸式操控,這是了不起的用戶體驗,界面簡單而直接,不會用的也會摸索到竅門,完全不是工程師本位的複雜使用思維;設想中的Apple Car創意一脈相承,沒有軚盤,完全由蘋果人工智能語音Siri控制。

《日經新聞》評論,蘋果放棄純電動汽車,主要是人工智能技術發展太快,隨著生成式AI的問世,技術環境劇變,蘋果的智能駕駛開發成效不似預期,加上中國電動車正在主導世界,劈價冧市,升級豪華,功能創意無限超前。「不止蘋果,德國奔馳集團也受到銷售放緩的影響,汽車的EV化計劃進展遲緩。」蘋果調整方向,例如集中在AI技術與對手一較長短,更合乎商業利益。

「中國的汽車製造商,尤其是比亞迪,代表了世界上的一種新事物。它們標誌著中國持續數十年的經濟複雜性積累過程已接近完成:這個國家以前製造玩具和衣服,後來製造電子產品和電池,現在則製造汽車和飛機。」 說的很對,一兩年前的國產電動汽車是低端平價代步工具的代表,想不到高端超跑也追上來,真的令人「仰望」不已。正如《紐時》說︰以往只有美國嬉皮士夢中的烏托邦,才會有中國那樣成功的國度,。

中國短短時間實現了電動汽車普及,過程如行雲流水,這是美國可以禁得住的嗎?《紐時》引述有識之士︰制裁手段不可永久持續,那麼向中國學習不可以嗎?

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