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三隧分時段收費下月17日實施 陳恒鑌:須時間適應 駕駛者忍讓

政事

三隧分時段收費下月17日實施 陳恒鑌:須時間適應 駕駛者忍讓
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三隧分時段收費下月17日實施 陳恒鑌:須時間適應 駕駛者忍讓

2023年11月27日 10:32 最後更新:10:55

政府三隧「分時段收費」將於下月17日清晨5時實施。陳恒鑌表示現時三隧車流總和已令三隧飽和,相信實施後亦會有塞車情況。

資料圖片

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政府三隧分流第二階段的「分時段收費」方案將於下月17日清晨5時實施。立法會交通事務委員會早上到西隧行政大樓,視察籌備情況並聽取運輸署簡報。委員會主席陳恒鑌視察後表示,方案是希望駕駛人士,在可行情況下提早或推遲行程,令過海路段有更多空間,改善車流情況。

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政府三隧「分時段收費」將於下月17日清晨5時實施。陳恒鑌表示現時三隧車流總和已令三隧飽和,相信實施後亦會有塞車情況。

立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌。資料圖片(圖片來源:星島日報)

政府三隧分流第二階段的「分時段收費」方案將於下月17日清晨5時實施。立法會交通事務委員會早上到西隧行政大樓,視察籌備情況並聽取運輸署簡報。委員會主席陳恒鑌視察後表示,方案是希望駕駛人士,在可行情況下提早或推遲行程,令過海路段有更多空間,改善車流情況。

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陳恒鑌說,現時首階段的「633方案」下,西隧車流有所分流,部份的士已轉用西隧,令紅隧使用者感到擠塞情況改善,他們將密切留意第二階段實施後數據,包括「分時段收費」能否令駕駛者推遲或提早出門。若吸引力不足,委員會將與政府商討其他方案,而法例亦容許運輸署在方案的實施時間和收費有所調整。

西隧 (星島資料圖片)

陳恒鑌表示,現時三隧車流總和已令三隧飽和,相信實施第二階段後,亦會出現不同程度的塞車情況,認為初段會有適應時間,呼籲駕駛者忍讓。亦有委員關注三隧的出入口附近道路交通,以及交通燈號的控制,已向運輸署要求改善,包括在港島出口,增加前往中環的路線。另外,委員又關注「易通行」收費系統的穩定性,運輸署則回應稱系統每小時能處理的車流量是現時流量的10倍以上。

東隧 (星島資料圖片)

東隧 (星島資料圖片)

立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌。資料圖片(圖片來源:星島日報)

立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌。資料圖片(圖片來源:星島日報)

陳恒鑌說,現時首階段的「633方案」下,西隧車流有所分流,部份的士已轉用西隧,令紅隧使用者感到擠塞情況改善,他們將密切留意第二階段實施後數據,包括「分時段收費」能否令駕駛者推遲或提早出門。若吸引力不足,委員會將與政府商討其他方案,而法例亦容許運輸署在方案的實施時間和收費有所調整。

資料圖片

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陳恒鑌表示,現時三隧車流總和已令三隧飽和,相信實施第二階段後,亦會出現不同程度的塞車情況,認為初段會有適應時間,呼籲駕駛者忍讓。亦有委員關注三隧的出入口附近道路交通,以及交通燈號的控制,已向運輸署要求改善,包括在港島出口,增加前往中環的路線。另外,委員又關注「易通行」收費系統的穩定性,運輸署則回應稱系統每小時能處理的車流量是現時流量的10倍以上。

西隧 (星島資料圖片)

西隧 (星島資料圖片)

東隧 (星島資料圖片)

東隧 (星島資料圖片)

陳恒鑌又引述運輸署表示,實施「分時段收費」時,西隧入口接近收費管道,將有顯示牌顯示私家車當時的收費,「出行易」手機應用程式亦會顯示相關收費。至於宣傳方面,運輸署已表示,在網上及電視節目有安排,陳恒鑌說由於實施時間已比原定推遲,相信有足夠時間宣傳。

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陳恒鑌促當局做好沙田T4主幹路監督工作 避免再修改而超支

2024年04月19日 10:40 最後更新:12:22

陳恒鑌說,局方需要就沙田T4主幹路仔細研究及做好監督,避免中途再修改而導致工程費用上升或超支,促請政府交代清楚有關數據。

沙田T4主幹路項目71億6千萬元被指造價昂貴,有報道指當局或減省單車徑及隔音屏障物料,項目減省約2至3億元,或於下月提交財委會。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌說,局方需要仔細研究及做好監督,避免中途再修改而導致工程費用上升或超支,促請政府交代清楚有關數據。

他在港台節目《千禧年代》表示,有關項目經歷多年通脹及改變設計,以致造價上升,在目前政府財政狀況下,使費要好小心,避免無必要支出或可簡單就盡量簡化工程,例如一些美化位置或附帶公園等不急切或非必要設施,但承認減來減去都可能只是數億元。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌。資料圖片(圖片來源:星島日報)

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌。資料圖片(圖片來源:星島日報)

香港新方向的立法會議員張欣宇在同一節目表示,已去信工務小組主席向政府提出詢問,要求交代項目費用70多億元可帶來的社會效益,他指出,T4項目作用是短時間紓緩交通擠塞,當大埔至九龍快線完成後,交通情況及T4作用或有所不同。

張欣宇質疑當局為申請項目撥款,指大埔至九龍快線未來20年都不需要,在規劃層面上,他並不認同,因為大埔至九龍繞道服務對象是新界東北部過百萬人,如果說成20年都沒有需要是不能接受。

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