社會事
政府明年5月收回大欖隧道專營權後會重新釐定收費，消息指，當局擬定多個不同收費方案情景，包括分非繁忙、一般及繁忙3個時段，收費由20至45元，另外有兩個固定收費方案，以及維持現有收費不變。
大欖隧道。 運輸署圖片
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌希望大欖隧道減價，相信有助紓緩屯門公路擠塞，他又認為非繁忙及一般時段收費差距不明顯，對車流引導作用有限，建議日後只需分兩個時段收費，而繁忙時段收45元、非繁忙時段收20元，相信會有一定分流作用。
陳恒鑌在港台節目《千禧年代》又提到，相信減價不會令大量汽車湧往使用大欖隧道，不過他說日後該隧道要應付北部都會區車流，遲早會爆滿，希望盡快興建11號幹線協助分流。
立法會議員陳恒鑌。 陳恒鑌FB圖片
消息指，日後的士使用大欖隧道，劃一收費由30至45元不等，比目前的58元平，汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任何志強在同一節目表示，減價有一定吸引力，但的士的隧道費應減到15元較合理。
政府向立法會提交網約車服務條例草案，立法會交通事務委員會陳恒鑌表示，支持政府提出的規管框架，認為由持有許可證的私家車車主，駕駛領牌的網約車，可以防止炒賣牌證。
立法會議員陳恒鑌。 陳恒鑌FB
至於網約車的數量，陳恆鑌建議政府要再做研究和調查，了解市場情況，但認為在推行初期，可考慮早前坊間一些建議，以千計的數量作為起步。
另一委員田北辰則建議，網約車數量以一萬輛作為起步，因為目前市面「白牌車」數量已遠超過這個數字，若然立法後，網約車數量大減，將令市民更難「叫車」。
他又認為，條例草案應該鼓勵「車盡其用」，不應該「管車又管人」，要求獲許可證的私家車，必須由車主駕駛，他擔心一旦車主放假，網約車又未能出租，在一些時段，網約車供應會大減，同時會令持牌的網約車平台加重行政工作。
田北辰。巴士的報記者攝
按有關草案，政府計劃引入網約車規管制度，建議提供服務的平台、車輛和司機三方均須領牌。當局預計首批持牌平台最快明年第四季開始營運。條例亦要求網約車車輛在每次申請許可證或續期時，車齡須低於12年。
