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中國靠AI大數據食糊,美國攔不住

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中國靠AI大數據食糊,美國攔不住

2023年12月08日 14:41 最後更新:14:51

中國AI以「大數據」工程的成效而取得優勢,俄羅斯專家最新分析,美國在其他領域即使領先,也攔阻不了中國的科技超越。

AP圖片

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2018年,微軟創辦人蓋茲向CNN表示︰「中國AI發展迅速,但中國不能在AI超越美國,中國始終是第二名。」曾任職微軟、蘋果、Google高層的AI專家李開復馬上反駁︰「中國AI 2020年可望超過美國。」到了2020年,有人出來見證——美國國防部前首席軟件官(Chief Software Officer)夏蘭(Nicolas Chaillan)接受《金融時報》訪問時,直指美國AI已輸給中國。——對中國AI優勢更加了解的是Google前主席施密特,2017年到中國考察,他率先提出︰「我預計,美國在2025年將再難以維持AI技術方面的領先地位,被中國反超前。」他卸任Google職務出任國防務部顧問,馬上向政府提出「不能讓中國AI領先美國——U.S. must do 'whatever it takes' to beat China on AI——美國必須不惜一切代價擊敗中國」的主張。

施密特找出中國最大的弱點是半導體技術,為了確保美國與中國在AI領域拉開至少兩代之外,他建議在芯片方面制裁中國,結果,施密特可能既失望又尷尬,中國不受芯片落後所束縛,AI發展關鍵原來在於大數據應用。

莫斯科國立國際關係大學最新分析報告《中國大數據戰略:治理改革、創新與全球競爭》,作者是莫斯科國立國際關係學院高級研究員杰尼索夫,他指出中國正在有序地走進「數據意識形態」的成熟方向,「也就是說,圍繞把數據用於經濟目的、公共管理目的,出現了一系列法律、法規和實踐。」

外行人大概不明白「數據意識形態」是什麼,中國工程院院士、阿里雲始創人王堅在他的2018年出版《在綫》指出,「大數據」不是「數據」,世界最大的數據庫與互聯網應用一點關係都沒有,例如歐洲核子研究組織的大型強子對撞機,每秒生產1PB(相等於2^50字節)的分析數據,全年要用4.5萬個儲存器儲存約35PB的數據,可是這麼「大」的數據,由於沒有通過「在綫」的應用,再「大」也沒有作用。

為什麼數據在綫才有價值,否則永遠是「樣本材料」?舉個例,學生到食堂吃飯買票,與刷餐卡就餐的意義完全不一樣,飯票只能知道學生用了多少錢的票,可是餐卡產生「數據」紀錄學吃過什麼,幾時就餐,於是食堂便知道學生們的最愛與不愛的選擇,食堂的高峰時間在哪,有那幾個「富二代」學生從不到食堂等等,如是者,便可供分析及建立模型以改進經營及校風管理。

中國有最多場景和應用,加上政府主導大數據戰略布局,在綫成為生活、工作、交易、服務的日常,社會對於數字化應用普及率冠於全球,用得多數據多,人工智能受惠這龐大的數據,於是變得更「聰明」更「精準」。大家平日北上消費消費購物交通,大概都感受到這份「數據意識型態」。

自2012年以來,國家相繼出合系列政策支援,企業也配合開展大數據在教育、健康、扶貧、旅遊,以及公共安全等民生領域,並取得很大成效,更重要凡是回饋到AI技術領域,推動科技進步。人工智能不是硬件、芯片說了算,最核心是能轉化成為人民的資產,矽谷的蓋茲、施密特,想必不能明白。




深藍

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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全球「仰望」比亞迪,中國統治又近一步

2024年02月29日 18:45 最後更新:06:12

美國三大汽車製造商——福特、通用汽車和斯泰蘭蒂斯集團(Stellantis,擁有道奇、佳士拿和吉普)陷入了大麻煩。此外,傳蘋果Apple Car電動車,再也玩不下去。不過令我們振奮的是售價168萬人民幣、1500匹馬力,百公里加速2.36秒的比亞迪「仰望U9」,正式上市,中國統治世界汽車市場的日子到來了。

比亞迪超跑仰望U9。AP圖片

比亞迪超跑仰望U9。AP圖片

蘋果10年「閉門造車」恐怕付諸東流,特斯拉CEO馬斯克,對蘋果決定表示歡迎,在X社交平台向蘋果的「英明」決定致敬。有點奇怪是不是?

《紐約時報》報導蘋果與特斯拉2020年12月一樁秘聞,當時馬斯克因為開發Model 3出問題,主要是產能不能達標,付貨無期。任何產品有幾優越也枉然,做生意都知道,有前景,無「錢」途,那就等結業好了。《紐約時報》訪問了過去10年參與過Apple Car項目人士,蘋果CEO庫克考慮6個月之後,改變了主意,不買!又有消息指,馬斯克不是賣掉特斯拉給蘋果,而是以特斯拉「入股」蘋果,然後他擔任蘋果的CEO。以上消息遭到庫克和馬斯克的否認。

常理推斷也是匪夷所思,1997年蘋果瀕臨破產,非常戲劇性的一幕發生,是年8月的Macworld,重返蘋果掌舵的蘋果創辦人賈布斯突然宣佈,蘋果與長期對手微軟結束長年的訴訟,他的老朋友兼宿敵微軟創辦人蓋茲,還願意投資蘋果 1.5 億美元,條件是Macintosh可裝微軟 Office 98;微軟的 IE 成為Mac OS的預設瀏覽器。

不要說蓋茲的條件有幾辣,蘋果就因為這一個改變,幾乎執笠的爛公司成為今天市值3萬億美元的蘋果。但以蓋茲的霸道,也沒有說要兼任蘋果的CEO,何況是2020年的馬斯克,他的特斯拉怎可跟當時的蘋果相比?

據了解,蘋果對本身的科研充滿自信。2014年開始啟動電動車計畫,主力在自動駕駛技術的突破。 iPhone橫空出世,打破手機限界的是觸式操控,這是了不起的用戶體驗,界面簡單而直接,不會用的也會摸索到竅門,完全不是工程師本位的複雜使用思維;設想中的Apple Car創意一脈相承,沒有軚盤,完全由蘋果人工智能語音Siri控制。

《日經新聞》評論,蘋果放棄純電動汽車,主要是人工智能技術發展太快,隨著生成式AI的問世,技術環境劇變,蘋果的智能駕駛開發成效不似預期,加上中國電動車正在主導世界,劈價冧市,升級豪華,功能創意無限超前。「不止蘋果,德國奔馳集團也受到銷售放緩的影響,汽車的EV化計劃進展遲緩。」蘋果調整方向,例如集中在AI技術與對手一較長短,更合乎商業利益。

「中國的汽車製造商,尤其是比亞迪,代表了世界上的一種新事物。它們標誌著中國持續數十年的經濟複雜性積累過程已接近完成:這個國家以前製造玩具和衣服,後來製造電子產品和電池,現在則製造汽車和飛機。」 說的很對,一兩年前的國產電動汽車是低端平價代步工具的代表,想不到高端超跑也追上來,真的令人「仰望」不已。正如《紐時》說︰以往只有美國嬉皮士夢中的烏托邦,才會有中國那樣成功的國度,。

中國短短時間實現了電動汽車普及,過程如行雲流水,這是美國可以禁得住的嗎?《紐時》引述有識之士︰制裁手段不可永久持續,那麼向中國學習不可以嗎?

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