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城巴計劃推出「主幹線」計劃，鼓勵乘客善用重點巴士線，仍有待運輸署審批，期望今年內實施。
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發言人表示，城巴新巴去年完成專營權合併後，可整合重覆的巴士線成為「主幹線」，例如「薄扶林線」、「市中心線」及「啟德線」等。以4號「薄扶林線」為例，預計班次可由現時20分鐘一班加密至8至12分鐘一班。
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發言人指出，有關計劃可以方便乘客「見車就上」，即登上長途或過海巴士，就可以支付分段收費。為配合計劃，城巴會在部分選定的路線站頭以及巴士上的司機位置旁，安裝「分段收費回贈機」，短途客只需在上車及下車時，以八達通等電子支付工具拍卡，便可享有分段收費回贈。
城巴計劃首階段以南區及中西區為「主幹線」試點，會分別安裝8部及3部「分段收費回贈機」，並率先在4號線及971號線推行，長遠計劃擴展至將軍澳區及東區。
城巴全港首輛雙層氫能巴士170號線首次通過行車隧道，服務範圍拓展至港島及新界，170號線以華富邨巴士站作為起點，途經三條隧道，包括香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道，是本港唯一能同時通過三條收費隧道的專營巴士路線。
城巴氫能巴士
首航儀式在中午過後舉行，吸引大批市民到華富邨巴士站參與，有清晨6時到場排隊的巴士迷特意創作兩首歌曲，以表達參與首航的興奮心情；亦有市民表示期待乘搭氫能巴士過海，又指香港山多平地少，認為氫能巴士於本港發展很「出奇」，他又提到氫氣是易燃物品，擔心行經隧道會有爆炸風險及安全隱患，但相信車輛已經過多次測試及專業認證，應該問題不大。
城巴氫能巴士（城巴圖片）
城巴董事總經理李卓豪表示，感謝政府跨部門工作小組的支持，待氫能巴士在九龍及啟德完成測試階段後，將會開始長期營運往來新界及九龍至香港島的路線，又計劃於今年及明年初大量採購電動巴士，並至少引入5輛氫能巴士，藉以收集更多氫能巴士行車數據；車費方面，他說為維持營運及業務投資的可持續性，票價有必要持續上調，才能有更多資源投資新技術。
城巴氫能巴士上。（城巴提供）
李卓豪又說，公司預計由現時起不再購入柴油巴士，並到2045年能夠營運一支完全零排放的車隊，未來氫能及電動巴士會採取7：3比例，他希望政府制定相關條例及框架時，可以向内地及其他氫能發展成熟的國家借鏡。
